用于车辆的稳定器以及具有该稳定器的车轮悬架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103419586A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103419586103419586A(43)申请公布日2013.12.04(21)申请号201310181179.0(22)申请日2013.05.16(30)优先权数据102012208282.42012.05.16DE(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室(72)发明人弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人包红健(51)Int.Cl.B60G11/18(2006.01)B60G21/05(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图1页附图1页(54)发明名称用于车辆的稳定器以及具有该稳定器的车轮悬架(57)摘要本发明涉及一种用于车辆、特别是机动车辆的稳定器，其具有整体式扭杆（2）和杆臂（3），其中杆臂在两侧都是弯曲的并且其自由端分别具有用于铰接至车辆的车轮悬架的装置。与扭杆（2）同轴排列的扭转管（11）以旋转固定的方式在相对纵向长度居中排列的连接部分（12）中连接至扭杆（2），并且在其自由端设置用于旋转固定连接至车辆结构（8）的轴承位置（13）。本发明还涉及用于车辆的装有该稳定器的车轮悬架。CN103419586ACN10349586ACN103419586A权利要求书1/1页1.一种用于车辆的稳定器，其具有整体式扭杆（2）和杆臂（3），其中杆臂在两侧都是弯曲的且其自由端分别具有用于铰接至车辆的车轮悬架的装置，其特征在于，扭转管（11）与扭杆（2）同轴排列并以旋转固定的方式在相对纵向长度居中排列的连接部分（12）中连接至扭杆（2），并且在其自由端设置用于旋转固定连接至车辆结构（8）的轴承位置（13）。2.根据权利要求1所述的稳定器，其特征在于，扭转管（11）与扭杆（2）同轴隔开排列。3.根据权利要求1或权利要求2所述的稳定器，其特征在于，扭转管（11）的长度实质上对应于扭杆（2）的长度。4.根据前述权利要求中的任一项所述的稳定器，其特征在于，连接部分（12）的轴向长度实质上小于扭杆（2）的长度。5.一种用于车辆的车轮悬架，其特征在于，根据前述权利要求中的任一项的稳定器，杆臂（3）的自由端分别以铰接的方式连接至同一车辆车轴的对置车轮悬架，并且扭转管（11）的自由端的轴承位置（13）分别以旋转固定的方式连接至车辆结构（8）。2CN103419586A说明书1/4页用于车辆的稳定器以及具有该稳定器的车轮悬架技术领域[0001]本发明涉及一种用于车辆、特别是机动车辆的稳定器以及具有该稳定器的车轮悬架。背景技术[0002]机动车辆在道路交通中有绕其翻滚轴或纵轴翻滚、绕着其横轴颠簸以及绕着其垂直轴偏航的趋势。翻滚和颠簸运动一般来讲是不需要的，并且其由从外侧作用在机动车辆上的负载引起。这种负载例如在道路的不平坦路段中的拐弯处、不平坦的地形上或有侧向风负载时以及制动和加速过程中出现。[0003]为了防止或减少翻滚运动，原则上已知将机动车辆的每个车轴与根据扭杆原理运行的稳定器连接。这种稳定器实质上包含与行驶方向垂直排列的扭杆以及邻接扭杆两侧且实质上在行驶方向上延伸的两个杆臂。两个杆臂的自由端分别以铰接的方式连接至车轮悬架。材料的直径、整体长度和性能决定了稳定器的扭转角度和弹簧刚度。在扭杆的区域中，稳定器通过两个可移动的轴承连接至车辆结构，其中所述轴承允许稳定器相对于车辆结构在稳定器的扭转区域中旋转。[0004]如果车轴的两个车轮的负载不同或者甚至在相反的方向上，则两个杆臂相对于彼此的位置改变。稳定器的最终旋转引起了抵消车轴的两个车轮运动的扭力。从而防止或至少减少车辆结构的翻滚运动。然而，稳定器不能防止或减少绕着机动车辆的横轴转动的颠簸运动，即同一车辆车轴的两个车轮的并行负载。已知该功能通过独立于稳定器设置在车辆上的车轮悬架的弹性装置，例如螺旋、扭转或气动弹簧来实现。[0005]例如，DE2825176A1号德国专利文献公开了一种用于车辆的具有扭转悬架的单独车轮悬架，其中车轮由车轴轴承臂的末端承载而旋转，该车轮的轮毂安装至横向组件末端而旋转。该横向组件牢固地安装至车辆的下部结构。还提供了两个扭杆，其中每个扭杆都安装在一个臂与固定地安装至下部结构的组件之间。每个扭杆都与轮毂轴平行延伸并通过将其一个末端安装至相应的臂以及通过将其另一个末端安装至靠近另一个臂的组件而在旋转方面固定不动地固定。[0006]DE69911079T2号德国专利文献进一步公开了一种用于车辆翻滚阻尼的装置。该装置包含可旋转地支承在车辆结构上并通过杆臂连接至车辆的对侧上的两个车轮的扭杆，以便实现车辆的翻滚，即两个车轮在相对的垂