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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108367649A(43)申请公布日2018.08.03(21)申请号201680071334.5(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专(22)申请日2016.11.30利商标事务所11038代理人程猛(30)优先权数据102015224527.62015.12.08DE(51)Int.Cl.B60G17/02(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60G17/033(2006.01)2018.06.06B60G15/06(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60G17/015(2006.01)PCT/EP2016/0793142016.11.30(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/097655DE2017.06.15(71)申请人宝马股份公司地址德国慕尼黑(72)发明人R·施密特权利要求书3页说明书14页附图13页(54)发明名称上,并且调节弹簧(11)的第二弹簧区段(11B)至用于对车辆的车轮悬架进行高度调节的装少以末端卷旋位于背离支撑面(18)的一侧上。置、具有用于高度调节的装置的弹簧支柱以及具有带有用于高度调节的装置的车轮悬架的车辆(57)摘要本发明涉及一种用于对车辆的车轮悬架进行高度调节的装置(10),所述车轮悬架具有夹紧在两个弹簧座(101、201)之间的主弹簧(103),所述弹簧座中的至少一个弹簧座(102)在弹簧纵向方向上是可调节的,本发明涉及一种具有这样的装置的弹簧支柱以及一种具有这种装置的车辆,其中,为了在弹簧纵向方向上调节所述可调节弹簧片(102),装置(10)具有支撑环盘(12A)和至少一个构造为螺旋弹簧的调节弹簧(11),该调节弹簧具有起始卷旋、末端卷旋和位于起始卷旋与末端卷旋之间的至少一个中间卷旋,所述支撑环盘(12A)在一侧上具有支撑面(18),在所述支撑面(18)中设有至少一个开口,并且所述调节弹簧(11)穿过支撑环盘(12A)中的开口,使得调节弹簧(11)的第一弹簧区段(11A)至少以所述起始卷CN108367649A旋位于所述支撑环盘(12A)的支撑面(18)的一侧CN108367649A权利要求书1/3页1.用于对车辆的车轮悬架进行高度调节的装置(10、30、40),特别是用于对双辙机动车的车轮悬架进行高度调节的装置,其中,所述车轮悬架具有夹紧在两个弹簧座(101、201)之间的主弹簧(103、203),其中,所述弹簧座中的至少一个弹簧座(102、202)在弹簧纵向方向(L)上是可调节的,并且所述装置(10、30、40)被构造用于在弹簧纵向方向(L)上调节所述可调节的弹簧座(102、202),其特征在于,所述装置(10、30、40)具有支撑环盘(12A、22A、32A、42A)和至少一个构造为螺旋弹簧的调节弹簧(11、21、31),所述调节弹簧具有起始卷旋、末端卷旋和位于所述起始卷旋和末端卷旋之间的至少一个中间卷旋,其中,所述支撑环盘(12A、22A、32A、42A)在一侧上具有支撑面(18、28、38),在所述支撑面(18、28、38)中设有至少一个开口,并且其中,所述调节弹簧(11、21、31)穿过支撑环盘(12A、22A、32A、42A)中的开口(12C、22C、32C),使得调节弹簧(11、21、31)的第一弹簧区段(11A)至少以所述起始卷旋位于支撑环盘(12A、22A、32A、42A)的支撑面(18、28、38)的一侧上,并且调节弹簧(11、21、31)的第二弹簧区段(11B)至少以所述末端卷旋位于背离所述支撑面(18、28、38)的一侧上。2.根据权利要求1所述的装置(10、30、40),其特征在于,所述支撑环盘(12A、22A、32A、42A)能够可转动地并且沿着轴向方向固定地支承在可调节的弹簧座(102、202)的、参照所述装置(10、30、40)在车辆的车轮悬架中的符合功能的装入状态而背离所述主弹簧(103、203)的一侧上。3.根据权利要求1或2所述的装置(10、30、40),其特征在于,所述调节弹簧(11、21、31)以所述起始卷旋的或所述中间卷旋中的一个中间卷旋的朝向所述支撑面(18、28、38)的一侧至少部分地支撑在支撑环盘(12A、22A、32A、42A)的支撑面(18、28、38)上。4.根据前述权利要求中至少一项所述的装置(10、30、40),其特征在于,所述装置(10、30、40)被构造成并且能够在车轮悬架中布置成,使得在所述装置(10、30、40)在车轮悬架中的符合功能的装入状态中,所述调节弹簧(11、21、31)以所述起始卷旋的背离所述支撑面(18、28、38)的一侧在可调节的弹簧座(102、202)的背离所述主弹簧(103、