可电气驱动车辆的用于驱动弹簧减震支柱车桥的车轮的驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103442919A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103442919103442919A(43)申请公布日2013.12.11(21)申请号201280013538.5(51)Int.Cl.(22)申请日2012.02.01B60K7/00(2006.01)B60K17/04(2006.01)(30)优先权数据102011005623.82011.03.16DE(85)PCT申请进入国家阶段日2013.09.16(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2012/0516412012.02.01(87)PCT申请的公布数据WO2012/123176DE2012.09.20(71)申请人ZF腓德烈斯哈芬股份公司地址德国腓德烈斯哈芬(72)发明人马丁·明斯特尔斯特凡·波尔迈尔延斯·海曼(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219代理人杨靖车文权权利要求书2页利要求书2页说明书5页说明书5页附图2页附图2页(54)发明名称可电气驱动车辆的用于驱动弹簧减震支柱车桥的车轮的驱动装置(57)摘要本发明建议了一种可电气驱动车辆的用于驱动弹簧减震支柱车桥的车轮（2）的驱动装置（1），其包括电机（3）和变速器单元，其特征在于，该变速器单元具有圆柱齿轮变速器（5）和行星齿轮变速器（4），其在牵引运行中的动力流方向上观察以行星齿轮变速器（4）-圆柱齿轮变速器（5）的顺序布置在电机（3）的从动侧。CN103442919ACN103429ACN103442919A权利要求书1/2页1.一种用于可电气驱动车辆的用于驱动弹簧减震支柱车桥的车轮（2）的驱动装置（1），其包括电机（3）和变速器单元，其特征在于，所述变速器单元具有圆柱齿轮变速器（5）和行星齿轮变速器（4），所述圆柱齿轮变速器（5）和行星齿轮变速器（4）在牵引运行中的动力流方向上观察以行星齿轮变速器（4）-圆柱齿轮变速器（5）的顺序布置在所述电机（3）的从动侧。2.根据权利要求1所述的用于可电气驱动车辆的用于驱动弹簧减震支柱车桥的车轮（2）的驱动装置（1），其特征在于，实施成内转电机的电机（3）的转子（9）经由太阳轮轴（10）与所述行星齿轮变速器（4）的太阳轮（11）连接，其中，所述行星齿轮变速器（4）的行星架（12）经由行星架轴（13）与所述圆柱齿轮变速器（5）的主动小齿轮（14）连接，所述主动小齿轮（14）与圆柱齿轮（15）啮合，所述圆柱齿轮（15）与所述车轮（2）的轮毂（16）连接或与所述轮毂（16）一件式地实施，且其中，所述行星齿轮变速器（4）的齿圈（17）与壳体固定地布置。3.根据权利要求2所述的用于可电气驱动车辆的用于驱动弹簧减震支柱车桥的车轮（2）的驱动装置（1），其特征在于，所述驱动装置（1）的从动端（20）的支承由所述车轮（7）的车轮轴承构成。4.根据权利要求2或3所述的用于可电气驱动车辆的用于驱动弹簧减震支柱车桥的车轮（2）的驱动装置（1），其特征在于，所述电机（3）的转子（9）与所述太阳轮轴（10）一体式地实施，且/或所述行星架轴（13）与所述主动小齿轮（14）一体式地实施。5.根据权利要求1、2、3或4所述的用于可电气驱动车辆的用于驱动弹簧减震支柱车桥的车轮（2）的驱动装置（1），其特征在于，所述行星齿轮变速器（4）和所述圆柱齿轮变速器（5）从轴向观察布置在所述电机（3）的靠近所述车轮（2）的一侧。6.根据权利要求1、2、3或4所述的用于可电气驱动车辆的用于驱动弹簧减震支柱车桥的车轮（2）的驱动装置（1），其特征在于，所述行星齿轮变速器（4）布置在所述电机（3）的远离所述车轮（2）的一侧而所述圆柱齿轮变速器（5）布置在所述电机（3）的靠近所述车轮（2）的一侧，其中，所述电机（3）实施成带有实施成空心轴的转子（9）的内转电机且所述行星齿轮变速器（4）的行星架轴（13）通过所述电机（3）的转子（9）的空腔被引导至所述圆柱齿轮变速器（5）的主动小齿轮（14）。7.根据前述权利要求中任一项所述的用于可电气驱动车辆的用于驱动弹簧减震支柱车桥的车轮（2）的驱动装置（1），其特征在于，所述驱动装置（1）的壳体（18、19）直接与所述弹簧减震支柱车桥的轮架（8）连接。8.根据权利要求7所述的用于可电气驱动车辆的用于驱动弹簧减震支柱车桥的车轮（2）的驱动装置（1），其特征在于，所述壳体（18、19）与所述轮架（18）螺栓连接、作为多件式的焊接构件被集成到所述轮架（8）中或与所述轮架（8）一件式地实施。9.根据前述权利要求中任一项所述的用于可电气驱动车辆的用于驱动弹簧减震支柱车桥的车轮（2）的驱动装置（1），其特征在于，制动钳的连结对于盘式制动器和/或减震器（6）和/或弹簧的情况而言被集成到所述驱动装