一种双副轴重型变速箱输入轴齿轮结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103438195A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103438195103438195A(43)申请公布日2013.12.11(21)申请号201310417601.8(22)申请日2013.09.14(71)申请人中国重汽集团济南动力有限公司地址250002山东省济南市市中区英雄山路165号(72)发明人王辉胡凯杨伟玲任宪群(74)专利代理机构济南舜源专利事务所有限公司37205代理人伦文知(51)Int.Cl.F16H57/023(2012.01)F16H57/038(2012.01)F16H57/021(2012.01)F16H57/04(2010.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称一种双副轴重型变速箱输入轴齿轮结构(57)摘要本发明提供了一种双副轴重型变速箱输入轴齿轮结构，它包括输入轴，输入轴通过齿轮传动驱动连接有左副轴总成和右副轴总成，左副轴总成和右副轴总成的两端通过轴承支撑，所述输入轴上滑动安装有输入轴左旋斜齿轮，输入轴左旋斜齿轮上有与其过盈配合的输入轴右旋斜齿轮，输入轴上安装有与输入轴左旋斜齿轮的两端对应配合的轴用弹性挡圈，轴用弹性挡圈与输入轴左旋斜齿轮的端部之间留有间隙；左副轴总成上安装有左副轴传动齿轮，左副轴传动齿轮为与输入轴左旋斜齿轮匹配的右旋斜齿轮，右副轴总成上安装有右副轴传动齿轮，右副轴传动齿轮为与输入轴右旋斜齿轮匹配的左旋斜齿轮。该齿轮结构可以实现双副轴均载。CN103438195ACN1034895ACN103438195A权利要求书1/1页1.一种双副轴重型变速箱输入轴齿轮结构，它包括输入轴，输入轴通过齿轮传动驱动连接有左副轴总成和右副轴总成，左副轴总成和右副轴总成的两端通过轴承支撑，其特征是：所述输入轴上滑动安装有输入轴左旋斜齿轮，输入轴左旋斜齿轮上有与其过盈配合的输入轴右旋斜齿轮，输入轴上安装有与输入轴左旋斜齿轮的两端对应配合的轴用弹性挡圈，轴用弹性挡圈与输入轴左旋斜齿轮的端部之间留有间隙；左副轴总成上安装有左副轴传动齿轮，左副轴传动齿轮为与输入轴左旋斜齿轮匹配的右旋斜齿轮，右副轴总成上安装有右副轴传动齿轮，右副轴传动齿轮为与输入轴右旋斜齿轮匹配的左旋斜齿轮。2.根据权利要求1所述的双副轴重型变速箱输入轴齿轮结构，其特征是：所述左副轴总成两端的轴承为圆锥滚子轴承。3.根据权利要求1所述的双副轴重型变速箱输入轴齿轮结构，其特征是：所述右副轴总成两端的轴承为圆锥滚子轴承。4.根据权利要求1、2或3所述的双副轴重型变速箱输入轴齿轮结构，其特征是：所述输入轴左旋斜齿轮与输入轴的滑动安装为通过花键连接。5.根据权利要求4所述的双副轴重型变速箱输入轴齿轮结构，其特征是：所述输入轴上开设有油槽和润滑油道。2CN103438195A说明书1/2页一种双副轴重型变速箱输入轴齿轮结构技术领域[0001]本发明涉及一种双副轴重型变速箱输入轴齿轮结构，属于汽车零部件技术领域。背景技术[0002]双副轴结构重型变速箱因其承载能力大，传动平稳，使用寿命长，被广泛应用于重型汽车中。目前，传统双副轴变速箱的输入轴功率分流，一般采用双副轴结构，每根副轴只承受一半功率，理论上均载。但是，实际中由于齿轮制造误差、装配误差和/或对齿误差等因素，不能实现理论上的均载，这样在实际使用过程中，就会导致变速箱总成噪声较大，轮齿易出现早期磨损甚至损坏，这就是现有技术所存在的不足之处。发明内容[0003]本发明要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种可以实现双副轴均载的双副轴重型变速箱输入轴齿轮结构。[0004]本方案是通过如下技术措施来实现的：该双副轴重型变速箱输入轴齿轮结构包括输入轴，输入轴通过齿轮传动驱动连接有左副轴总成和右副轴总成，左副轴总成和右副轴总成的两端通过轴承支撑，所述输入轴上滑动安装有输入轴左旋斜齿轮，输入轴左旋斜齿轮上有与其过盈配合的输入轴右旋斜齿轮，输入轴上安装有与输入轴左旋斜齿轮的两端对应配合的轴用弹性挡圈，轴用弹性挡圈与输入轴左旋斜齿轮的端部之间留有间隙；左副轴总成上安装有左副轴传动齿轮，左副轴传动齿轮为与输入轴左旋斜齿轮匹配的右旋斜齿轮，右副轴总成上安装有右副轴传动齿轮，右副轴传动齿轮为与输入轴右旋斜齿轮匹配的左旋斜齿轮。[0005]上述左副轴总成两端的轴承为圆锥滚子轴承，通过圆锥滚子轴承承受左副轴传动齿轮产生的轴向力。[0006]上述右副轴总成两端的轴承为圆锥滚子轴承，通过圆锥滚子轴承承受右副轴传动齿轮产生的轴向力。[0007]上述输入轴左旋斜齿轮与输入轴的滑动安装为通过花键连接，结构简单，方便输入轴左旋斜齿轮沿输入轴轴向滑动。[0008]上述输入轴上开设有油槽和润滑油