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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103448527A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103448527103448527A(43)申请公布日2013.12.18(21)申请号201310381551.2(22)申请日2013.08.29(71)申请人无锡贺安特动力科技有限公司地址214192江苏省无锡市锡山区经济开发区芙蓉三路12号科技创业园530大楼308室(72)发明人刘立平刘稼雨(74)专利代理机构无锡华源专利事务所(普通合伙)32228代理人聂汉钦(51)Int.Cl.B60K6/12(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图1页附图1页(54)发明名称蓄能式车辆混合动力驱动系统(57)摘要蓄能式车辆混合动力驱动系统,包括发动机,发动机将其产生的转矩经由车辆传动系统传递至车辆的驱动轮,发动机的排气歧管上连接有废气涡轮增压器,废气涡轮增压器的压缩空气排气口与中冷器的第一进气口管道连接,中冷器的排气口通过管道连接有压缩空气储罐,空气马达的进气口与压缩空气储罐连通并由控制阀控制,空气马达转子的转矩经由车辆传动系统传递至车辆的驱动轮;中冷器的第二进气口与机械式增压器的压缩空气排气口管道连接,机械式增压器由制动能量回收系统驱动。本发明能够回收利用车辆正常行驶时的废气能量和制动时车辆行驶的动能,将其转化为空气的压力能,并进一步转化为驱动车辆的机械能,改善了车辆燃油经济性及排放性能。CN103448527ACN10348527ACN103448527A权利要求书1/1页1.蓄能式车辆混合动力驱动系统,包括发动机(1),发动机(1)将其产生的转矩经由车辆传动系统(2)传递至车辆的驱动轮,发动机(1)的排气歧管上连接有废气涡轮增压器(3),废气涡轮增压器(3)的压缩空气排气口与中冷器(4)的第一进气口管道连接,其特征在于:中冷器(4)的排气口通过管道连接有压缩空气储罐(5),空气马达(6)的进气口与压缩空气储罐(5)连通并由控制阀控制,空气马达(6)转子的转矩经由车辆传动系统(2)传递至车辆的驱动轮;中冷器(4)的第二进气口与机械式增压器(7)的压缩空气排气口管道连接,机械式增压器(7)由制动能量回收系统(8)驱动。2.按权利要求1所述的蓄能式车辆混合动力驱动系统,其特征在于:所述发动机(1)的进气歧管通过管道与压缩空气储罐(5)连通,并在所述连接管道上设有控制阀。3.按权利要求1所述的蓄能式车辆混合动力驱动系统,其特征在于:所述机械式增压器(7)由发动机(1)驱动。2CN103448527A说明书1/3页蓄能式车辆混合动力驱动系统技术领域[0001]本发明涉及车辆驱动系统,具体涉及利用压缩空气的蓄能式车辆混合动力驱动系统。背景技术[0002]发动机是车辆的心脏,作为动力发生装置,是通过进气系统将压缩空气扫入发动机气缸内,使压缩空气与燃料混合并在发动机内燃烧,使燃烧的热能转化为机械能输出,发动机产生的转矩经由车辆传动系统传递至驱动轮上,由此为车辆提供动力,这是典型的车辆驱动系统的工作原理,为了利用车辆行驶时发动机排出的高温高压的废气能量,在发动机排气歧管上通常还连接有废气涡轮增压器。现有的车辆动力发生装置通常是发动机,对于要求低速转矩高的起重机、绞车、升降机等机械则通常使用空气马达,现有的车辆大都采用单一的动力发生装置。另外,在车辆的制动过程中,制动器通常藉由刹车片和轮鼓或碟盘之间产生摩擦,并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能消耗掉,在汽车由于其运行工况需频繁地制动、启动的情况下,过多的能量则消耗在制动器上,若能把消耗在制动器上的能量尽量回收,对提高车辆燃油经济性大有益处。发明内容[0003]本申请人针对现有技术中的上述缺点进行改进,提供一种蓄能式车辆混合动力驱动系统,其能够回收利用车辆正常行驶时的废气能量和制动时车辆行驶的动能,将其转化为空气的压力能,并进一步转化为驱动车辆的机械能,改善车辆燃油经济性及排放性能。[0004]本发明的技术方案如下:蓄能式车辆混合动力驱动系统,包括发动机,发动机将其产生的转矩经由车辆传动系统传递至车辆的驱动轮,发动机的排气歧管上连接有废气涡轮增压器,废气涡轮增压器的压缩空气排气口与中冷器的第一进气口管道连接,中冷器的排气口通过管道连接有压缩空气储罐,空气马达的进气口与压缩空气储罐连通并由控制阀控制,空气马达转子的转矩经由车辆传动系统传递至车辆的驱动轮;中冷器的第二进气口与机械式增压器的压缩空气排气口管道连接,机械式增压器由制动能量回收系统驱动。[0005]其进一步技术方案为:所述发动机的进气歧管通过管道与压缩空气储罐连通,并在所述连接管道上设有控制阀。[0006]所述机械式增压器由发动机驱动。[0007]本发明的技术效果:本发