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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110525190A(43)申请公布日2019.12.03(21)申请号201910789607.5(22)申请日2019.08.26(71)申请人杭州电子科技大学地址310018浙江省杭州市下沙高教园区2号大街(72)发明人许明章佳奇陈国金李晓磊刘露(74)专利代理机构杭州君度专利代理事务所(特殊普通合伙)33240代理人黄前泽(51)Int.Cl.B60K6/22(2007.01)B60K6/30(2007.01)权利要求书2页说明书6页附图2页(54)发明名称一种车辆混合动力蓄能驱动系统及其驱动方法(57)摘要本发明公开了一种车辆混合动力蓄能驱动系统及其驱动方法。燃料电池普遍存在功率密度低和启动慢的问题。本发明一种车辆混合动力蓄能驱动系统,包括电动机、内燃机、主换向阀、第一单向阀、第一通断阀、第二通断阀、第三通断阀、输出变量马达、变惯量飞轮、油箱、第一变量泵、第二变量泵和双向变量泵-马达一体机。变惯量飞轮包括飞轮中盘和飞轮调节环。飞轮调节环内设置有环状活塞腔。环状活塞腔内设置有环形活塞。环形活塞将环状活塞腔分隔为互不连通的气体调节腔和液体调节腔。飞轮调节环上的进出油口与液体调节腔连通。本发明结合液压蓄能和飞轮蓄能,提高功率密度和能量转换效率。CN110525190ACN110525190A权利要求书1/2页1.一种车辆混合动力蓄能驱动系统,包括电动机和内燃机;其特征在于:还包括主换向阀、第一单向阀、第一通断阀、第二通断阀、第三通断阀、输出变量马达、变惯量飞轮、油箱、第一变量泵、第二变量泵和双向变量泵-马达一体机;所述的变惯量飞轮包括飞轮中盘和飞轮调节环;飞轮中盘与飞轮调节环同轴固定;飞轮调节环内设置有环状活塞腔;环状活塞腔内设置有环形活塞;环形活塞将环状活塞腔分隔为互不连通的气体调节腔和液体调节腔;飞轮调节环上的进出油口与液体调节腔连通;所述电动机的输出轴和第一变量泵的输入口固定;内燃机的输出轴和第二变量泵的输入口固定;第一变量泵、第二变量泵的其中一个油口均与油箱连接,另一个油口与主换向阀的第一油口、第二油口分别连通;主换向阀的第三油口与第一单向阀的输入口连接;第一单向阀的输出口与第一通断阀及第二通断阀的第一油口连接;第一通断阀的第二油口与输出变量马达的输入油口及第三通断阀的第一油口连接;输出变量马达的输出油口与油箱连接;输出变量马达的输出轴与汽车内减速箱的输入轴通过第一电磁联轴器连接;第三通断阀的第二油口与变惯量飞轮的工作油口连接;所述第二通断阀的第二个油口与双向变量泵-马达一体机的其中一个油口连接;双向变量泵-马达一体机的另一个油口与油箱连接;双向变量泵-马达一体机的动力轴与变惯量飞轮通过第二电磁联轴器同轴连接。2.根据权利要求1所述的一种车辆混合动力蓄能驱动系统,其特征在于:所述的所述变惯量飞轮的外圆周上绕置有绕组线圈;变惯量飞轮设置在磁场内。3.根据权利要求1所述的一种车辆混合动力蓄能驱动系统,其特征在于:还包括第二单向阀、第三单向阀和四个减震器;减震器采用液力减震器;四个减震器分别安装在车辆是第四个车轮处;减震器出油口与第二单向阀的输入口连接,补油口与第三单向阀的输出口连接;第二单向阀的输出口、第三单向阀的输入口、第三通断阀的第二个油口、变惯量飞轮上、液压旋转接头的固定油口通过四通接头连接。4.根据权利要求1所述的一种车辆混合动力蓄能驱动系统,其特征在于:所述的主换向阀采用两位三通换向阀;主换向阀在第一个工作位下,第一个油口与第三个油口连通;主换向阀在第二个工作位下,第二个油口与第三个油口连通。5.根据权利要求1所述的一种车辆混合动力蓄能驱动系统,其特征在于:所述的第一通断阀、第二通断阀及第三通断阀均采用两位两通换向阀。6.根据权利要求1所述的一种车辆混合动力蓄能驱动系统,其特征在于:还包括蓄电池模块;蓄电池模块包括多个电池组,蓄电池模块为电动机供电。7.根据权利要求1所述的一种车辆混合动力蓄能驱动系统,其特征在于:所述的飞轮中盘内设置有隔板;隔板将飞轮中盘的内腔分隔为油腔和气腔;油腔、气腔与环状活塞腔的两端分别连通;飞轮中盘的油腔及飞轮调节环的液体调节腔内充满液压介质。8.根据权利要求1所述的一种车辆混合动力蓄能驱动系统,其特征在于:所述的第一电磁联轴器及第二电磁联轴器均采用电磁式轴离合器。9.如权利要求2所述的一种车辆混合动力蓄能驱动系统的驱动方法,其特征在于:包括起步驱动方法、恒速驱动方法、减速驱动方法、加速驱动方法和怠速驱动方法;起步驱动方法如下:选择电机模式或内燃机模式;若选择电机模式,则主换向阀切换至第一工作位,电机驱2CN110525190A权利要求书2/2页动第一变量泵泵液;若选择内燃机模式,则主换向阀切换至第二工作位