车辆混合动力驱动系统及混合动力车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106427547A(43)申请公布日2017.02.22(21)申请号201510481427.2(22)申请日2015.08.07(71)申请人广州汽车集团股份有限公司地址510000广东省广州市越秀区东风中路448-458号成悦大厦23楼(72)发明人王敷玟陈振文张红斌陈强黄秀成(74)专利代理机构上海波拓知识产权代理有限公司31264代理人蔡光仟(51)Int.Cl.B60K17/02(2006.01)权利要求书2页说明书8页附图1页(54)发明名称车辆混合动力驱动系统及混合动力车辆(57)摘要一种车辆混合动力驱动系统，包括发动机、电机、蓄电池、离合系统、制动系统、前排行星齿轮机构、后排行星齿轮机构及驱动轴，前排行星架与后排太阳轮固定相连，发动机的输出轴与后排行星架固定相连，后排行星齿轮机构与驱动轴之间设有差减速器，后排齿圈通过差减速器与驱动轴相连，蓄电池与电机相连，电机通过第一离合器与前排齿圈相连，电机通过第二离合器与前排太阳轮相连，电机通过第三离合器与发动机的输出轴相连，制动系统对前排行星齿轮机构及后排行星齿轮机构中的部件进行制动。本发明能够同时采用三离合器实现不同工作模式的动力切换，兼有双离合器的特点并且能很好的弥补双离合器接口的不足。CN106427547ACN106427547A权利要求书1/2页1.一种车辆混合动力驱动系统，其特征在于：包括发动机(10)、电机(20)、蓄电池(30)、离合系统(40)、制动系统(50)、前排行星齿轮机构(60)、后排行星齿轮机构(70)及驱动轴(80)，所述前排行星齿轮机构(60)包括前排太阳轮(61)、前排行星轮(62)、前排齿圈(63)及前排行星架(64)，所述后排行星齿轮机构(70)包括后排太阳轮(71)、后排行星轮(72)、后排齿圈(73)及后排行星架(74)，所述前排行星架(64)与所述后排太阳轮(71)固定相连，所述发动机(10)的输出轴与所述后排行星架(74)固定相连，所述后排行星齿轮机构(70)与所述驱动轴(80)之间设有差减速器(81)，所述后排齿圈(73)通过所述差减速器(81)与所述驱动轴(80)相连，所述驱动轴(80)将动力传递至车轮(90)，所述蓄电池(30)与所述电机(20)相连，所述离合系统(40)包括第一离合器(41)、第二离合器(42)及第三离合器(43)，所述电机(20)通过所述第一离合器(41)与所述前排齿圈(63)相连，所述电机(20)通过所述第二离合器(42)与所述前排太阳轮(61)相连，所述电机(20)通过所述第三离合器(43)与所述发动机(10)的输出轴相连，所述制动系统(50)对所述前排行星齿轮机构(60)及所述后排行星齿轮机构(70)中的部件进行制动。2.根据权利要求1所述的车辆混合动力驱动系统，其特征在于：所述制动系统(50)包括第一制动器(51)、第二制动器(52)及第三制动器(53)，所述第一制动器(51)与所述前排太阳轮(61)相连并用于锁止所述前排太阳轮(61)，所述第二制动器(52)与所述前排齿圈(63)相连并用于锁止所述前排齿圈(63)，所述第三制动器(53)与所述后排行星架(74)相连并用于锁止所述后排行星架(74)。3.根据权利要求1所述的车辆混合动力驱动系统，其特征在于：所述发动机(10)、所述电机(20)、所述第一离合器(41)、所述第二离合器(42)、所述第三离合器(43)、所述前排行星齿轮机构(60)及所述后排行星齿轮机构(70)同轴设置。4.根据权利要求1所述的车辆混合动力驱动系统，其特征在于：所述车辆混合动力驱动系统还包括车辆混合动力驱动系统总控制器、离合控制器及制动控制器，所述总控制器控制所述发动机(10)及所述电机(20)的启动与停止，所述离合控制器和所述制动控制器分别控制所述离合系统(40)及所述制动系统(50)的结合与分离。5.根据权利要求2所述的车辆混合动力驱动系统，其特征在于：所述车辆混合动力驱动系统具有纯电动模式，在所述纯电动模式下，仅通过所述电机(20)驱动车辆行驶，车辆具有第一工作状态及第二工作状态两种工作状态；在处于所述第一工作状态时，所述第二离合器(42)与所述前排太阳轮(61)结合，所述第二制动器(52)将所述前排齿圈(63)锁止，所述第三制动器(53)将所述后排行星架(74)锁止；在处于所述第二工作状态时，所述第一离合器(41)与所述前排齿圈(63)结合，所述第一制动器(51)将前排太阳轮(61)锁止，所述第三制动器(53)将后排行星架(74)锁止。6.根据权利要求2所述的车辆混合动力驱动系统，其特征在于：所述车辆混合动力驱动系统具有发动机(10)驱动模式，在所述发动机(10)驱动模式下，所述