运行配备气动增压系统的车辆的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103477047A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103477047103477047A(43)申请公布日2013.12.25(21)申请号201280018607.1(74)专利代理机构上海市华诚律师事务所(22)申请日2012.02.1731210代理人梅高强崔巍(30)优先权数据13/035,2452011.02.25US(51)Int.Cl.F02B33/44(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日2013.10.15(86)PCT申请的申请数据PCT/US2012/0255602012.02.17(87)PCT申请的公布数据WO2012/115864EN2012.08.30(71)申请人邦迪克斯商用车系统有限责任公司地址美国克利夫兰(72)发明人威廉·J·沙菲尔德尼古拉斯·阿斯密斯马克·W·麦克隆格理查德·贝尔权权利要求书3页利要求书3页说明书19页说明书19页附图19页附图19页(54)发明名称运行配备气动增压系统的车辆的方法(57)摘要一种用于改进车辆性能的设备和方法，其通过以在在最大可行程度上使超过不同运行限值的可能性最小化的同时增大发动机扭矩输出的方式施加气动增压至车辆发动机（包括具有供应空气至发动机的至少一个涡轮增压器的柴油发动机）而进行。所述车辆的气动增压系统控制器通过以下项而实施用于在增压事件期间使空气喷射的速率成形、定制空气喷射以在遵守运行限值的同时获得最大发动机扭矩输出的策略：在增压事件期间控制定时、持续时间、数量和/或喷射型式以在增压事件过程中实现压缩空气喷射的精细化分布以提供所要发动机扭矩输出和燃料效率，同时使超过多种运行限值、法定、工程和乘客舒适度限值的可能性最小化。CN103477047ACN10347ACN103477047A权利要求书1/3页1.一种运行配备气动增压系统的车辆的方法，所述气动增压系统被构造来在气动增压事件期间将压缩空气喷射至所述车辆的发动机的进气口中，并且被构造来在所述气动增压事件内调整至少两个空气喷射脉冲的压缩空气喷射速率、持续时间和定时的至少两项，所述方法包括下列行动：发起所述气动增压事件以将压缩空气喷射至发动机中；监测所述车辆的至少一个运行参数；基于所监测的至少一个运行参数确定所述车辆的组件的至少一个特征，其中所述至少一个特征为以下项中的至少一个：所述车辆组件是存在于或不存在于所述车辆中；所述车辆组件的容量水平或性能水平；及所述车辆组件的身份；基于所述确定的至少一个车辆组件特征确定是否需要调整初始气动增压喷射型式以使所述气动增压喷射型式适应所述车辆组件；及调整所述压缩空气喷射速率、喷射持续时间和喷射定时的至少一项以使所述气动增压喷射型式适应所述车辆组件。2.根据权利要求1所述的方法，其还包括下列行动：在调整所述压缩空气喷射速率、喷射持续时间和喷射定时中的至少一项以使所述气动增压喷射型式适应所述车辆组件之后，监测所述车辆的所述至少一个运行参数；及进一步调整所述压缩空气喷射速率、喷射持续时间和喷射定时中的至少一项以使所述车辆的所述至少一个运行参数维持在预定范围内。3.根据权利要求2所述的方法，其中：所述车辆的所述至少一个组件包括具有叶轮的涡轮增压器；且所述至少一个组件特征包括涡轮增压器叶轮的运行特征，所述运行特征对于由刚材料形成的叶轮和由比刚更不密实的材料形成的叶轮是不同的。4.根据权利要求3所述的方法，其中：所述运行特征是响应来自所述发动机的预定废气流的叶轮旋转加速度。5.根据权利要求3所述的方法，其中：调整所述压缩空气喷射速率、喷射持续时间和喷射定时中的至少一项包括在识别涡轮增压器存在刚叶轮后增大压缩空气喷射量。6.根据权利要求2所述的方法，其中：所述车辆的所述至少一个组件包括具有呈第一叶轮几何形状的叶轮的涡轮增压器；及所述至少一个组件特征包括涡轮增压器叶轮的运行特征，所述运行特征对于具有所述第一叶轮几何形状的叶轮和具有不同于所述第一叶轮几何形状的叶轮几何形状的叶轮是不同的。7.根据权利要求2所述的方法，其中：所述车辆的至少一个组件是变速器、传动轴和轮胎中的一个；及所述变速器、所述传动轴和所述轮胎之一的至少一个组件特征包括以下运行特征：对于所述变速器，自动变速器、半自动变速器和手动变速器中的至少一个；对于传动轴，传动齿轮减小比率；及2CN103477047A权利要求书2/3页对于轮胎，轮胎高度。8.一种用于使用气动增压增大车辆性能的系统，其包括：发动机，其具有进气口、排气口和用于将来自所述发动机的废气的一部分从所述排气口再循环至所述进气口的废气再循环通道；空气控制装置，其位于所述进气口中，所述空气控制装置包括：进气阻断元件，其位于所述空气控制装置的进气通道中，所述进气阻断元件被配