车辆气动增压器系统的操作方法和设备.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103003554A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN103003554A(43)申请公布日2013.03.27(21)申请号201180035498.X(74)专利代理机构上海市华诚律师事务所(22)申请日2011.05.1731210代理人肖华(30)优先权数据12/783,0022010.05.19US(51)Int.Cl.F02D21/10(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日2013.01.18(86)PCT申请的申请数据PCT/US2011/0368242011.05.17(87)PCT申请的公布数据WO2011/146496EN2011.11.24(71)申请人邦迪克斯商用车系统有限责任公司地址美国俄亥俄州(72)发明人威廉·J·沙福德尼古拉斯·阿斯密斯马克·W·麦科洛理查德·贝耶尔权利要求书权利要求书4页4页说明书说明书2020页页附图附图1818页(54)发明名称车辆气动增压器系统的操作方法和设备(57)摘要一种用于通过对车辆引擎应用气动增压来改进车辆性能的设备和方法，所述车辆引擎包括柴油引擎，柴油引擎具有将空气供应到引擎的至少一个涡轮增压器，其中以增加引擎扭矩输出同时使超过各种操作限制的可能性最小化到最大可实行程度的方式，对车辆引擎应用气动增压。车辆的气动增压器系统控制器实现以下策略：在增压事件期间形成空气喷射的速率，处理空气喷射以获得最大引擎扭矩输出的同时遵守操作限制；通过控制增压事件期间的时刻、持续时间、数量和/或喷射类型以在增压事件过程中实现压缩空气喷射的精确分布，从而提供期望的引擎扭矩输出和燃料效率，同时使超过各式各样的操作限制、管理、工程和乘客舒适限制的可能性最小化。CN10354ACN103003554A权利要求书1/4页1.一种用于利用气动增压来增加车辆性能的系统，其特征在于，所述系统包括：引擎，所述引擎具有入口、排气口和废气再循环通道，所述废气再循环通道用于将来自于所述引擎的废气的一部分从所述排气口再循环到所述入口；空气控制装置，所述空气控制装置位于所述入口中，所述空气控制装置包括入口阻挡元件，所述入口阻挡元件位于所述空气控制装置的入口通道，所述入口阻挡元件被布置成至少在打开位置和关闭位置之间移动以选择性地阻挡或者允许空气朝着所述引擎流经所述空气控制装置，至少一个压缩空气喷射通道，在所述入口阻挡元件的引擎侧，所述至少一个压缩空气喷射通道通向所述入口，所述压缩空气通道具有至少一个压缩空气流控制阀，所述压缩空气流控制阀被布置成调节提供给所述空气控制装置到所述入口中的压缩空气流，以及通道，所述入口阻挡元件的所述引擎侧上，所述通道通向所述入口，经过所述废气再循环通道的废气通过所述通道被引入到所述入口；压缩空气源，所述压缩空气源被布置为向所述空气控制装置提供压缩空气流；气动增压器喷射控制器；其中所述气动增压器控制器被编程为基于所述车辆的至少一个被监控的运行参数，通过协调所述至少一个压缩空气流控制阀和所述入口阻挡元件的操作以将压缩空气经由所述入口供应到所述引擎来控制气动增压事件，并且所述气动增压器控制器被编程为控制所述至少一个压缩空气流控制阀以通过在上述气动增压事件期间调整至少两个空气喷射脉冲的压缩空气喷射速率、持续时间和时刻中的至少两个来提供所述压缩空气喷射，以便将所述车辆的所述至少一个被监控的运行参数维持在预定的范围内。2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述气动增压器控制器被配置成在启动所述气动增压事件之前接收来自于所述车辆的车辆操作信息并基于所述接收到的车辆操作信息控制所述至少一个压缩空气流控制阀的操作以调整至少两个压缩空气喷射脉冲的第一个脉冲的空气喷射速率、持续时间和时刻中的至少一个。3.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述至少一个操作参数为存储在压缩空气存储容器中的压缩空气的压力，并且所述预定的范围为高于最小压缩空气压力的压力，所述最小压缩空气压力是确保车辆安全系统具有能够用于执行安全系统功能的足够的压缩空气所需要的压力。4.如权利要求3所述的系统，其特征在于，所述车辆安全系统是空气制动系统。5.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述至少一个操作参数表示来自于所述引擎的废气中的NOx含量，并且所述预定的范围是低于NOx排放限制的NOx含量。6.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述至少一个操作参数表示来自所述引擎的废气中的颗粒物质含量，且所述预定的范围是低于颗粒物排放限制的颗粒数量。2CN103003554A权利要求书2/4页7.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述至少一个操作参数表示EGR比率，且所述预定的范围为ERG比率，所述ERG比率低于与超过NOx排放限制相对应的EGR比率。8.如权利要求1所述的系统，其