运行配备气动增压系统的车辆的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103502601103502601A(43)申请公布日2014.01.08(21)申请号201280018633.4(74)专利代理机构上海市华诚律师事务所(22)申请日2012.02.1731210代理人梅高强崔巍(30)优先权数据13/035,4072011.02.25US(51)Int.Cl.F02B33/44(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2013.10.15(86)PCT国际申请的申请数据PCT/US2012/0255632012.02.17(87)PCT国际申请的公布数据WO2012/115866EN2012.08.30(71)申请人邦迪克斯商用车系统有限责任公司地址美国俄亥俄州(72)发明人威廉·J·沙菲尔德尼古拉斯·阿斯密斯马克·W·麦克隆格理查德·贝尔权权利要求书4页利要求书4页说明书19页说明书19页附图19页附图19页(54)发明名称运行配备气动增压系统的车辆的方法(57)摘要一种用于改进车辆性能的设备和方法，其通过以在在最大可行程度上使超过不同运行限值的可能性最小化的同时增大发动机扭矩输出的方式施加气动增压至车辆发动机（包括具有供应空气至发动机的至少一个涡轮增压器的柴油发动机）而进行。所述车辆的气动增压系统控制器通过以下项而实施用于在增压事件期间使空气喷射的速率成形、定制空气喷射以在遵守运行限值的同时获得最大发动机扭矩输出的策略：在增压事件期间控制定时、持续时间、数量和/或喷射型式以在增压事件过程中实现压缩空气喷射的精细化分布以提供所要发动机扭矩输出和燃料效率，同时使超过多种运行限值、法定、工程和乘客舒适度限值的可能性最小化。CN103502601ACN103526ACN103502601A权利要求书1/4页1.一种运行配备气动增压系统的车辆的方法，所述气动增压系统被构造来在气动增压事件期间将压缩空气喷射至所述车辆的发动机的进气口中，并且被构造来在所述气动增压事件内调整至少两个空气喷射脉冲的压缩空气喷射速率、持续时间和定时的至少两项，所述方法包括下列行动：确定所述车辆的位置和移动方向；从所述车辆的所述位置和移动方向中确定预期即将到来的车辆路线；基于所述预期即将到来的车辆路线确定是否发起压缩空气喷射以便利所述车辆穿过所述预期即将到来的车辆路线；基于所述预期即将到来的车辆路线确定压缩空气喷射型式以在所述车辆穿过路线地形时将目标发动机扭矩输出变为对应于所述预期即将到来的车辆路线的路线地形；发起气动增压事件以使用所述确定的压缩空气喷射型式将压缩空气喷射至所述发动机中；监测所述车辆的至少一个运行参数；确定所述至少一个运行参数是否在预定范围内；和基于所述至少一个运行参数是否在所述预定范围内的确定，在所述车辆穿过所述路线地形时调整所述压缩空气喷射型式的空气喷射速率、持续时间和定时的至少一项以使所述至少一个运行参数维持在所述预定范围内。2.根据权利要求1所述的方法，其中：通过分析由GPS接收器接收的全球定位卫星信号而确定所述车辆的所述位置和移动方向。3.根据权利要求2所述的方法，其还包括下列行动：在发起所述气动增压事件之前在气动增压喷射控制器上接收来自所述车辆运行信息；和基于所述所接收的车辆运行信息设定至少两个压缩空气喷射脉冲的第一个的空气喷射速率、喷射持续时间和喷射定时的至少一项以使所述所监测到的至少一个运行参数维持在所述预定范围内。4.根据权利要求2所述的方法，其中：所述至少一个运行参数是储存在压缩空储存容器中的压缩空气的压力，和所述预定范围是高于确保车辆安全系统具有可用于执行安全系统功能的充足压缩空气所需的最小压缩空气压力的压力。5.根据权利要求2所述的方法，其中：所述至少一个运行参数指示来自所述发动机的废气中的NOx含量，及所述预定范围是低于NOx排放限值的NOx含量。6.根据权利要求2所述的方法，其中：所述至少一个运行参数指示来自所述发动机的废气中的颗粒含量，及所述预定范围是低于颗粒排放限值的颗粒含量。7.根据权利要求2所述的方法，其中：所述至少一个运行参数指示EGR比率，及所述预定范围是EGR比率，其低于对应于超过NOx排放限值的EGR比率。2CN103502601A权利要求书2/4页8.根据权利要求2所述的方法，其中：所述至少一个运行参数是为所述发动机供应压缩空气的涡轮增压器的压缩机的转速，及所述预定范围是低于涡轮增压器压缩机超速限值的涡轮增压器叶轮速度。9.根据权利要求2所述的方法，其中：所述至少一个运行参数是车辆加速度，及所述预定范围是低于用于维持所述车辆中的乘客舒适度的最大加速度限值的加速度。10.根据权利要求2所述的方法，其中：所述至少一个运行参数是车辆加速度，及所述预定范围