车辆气动增压器系统的操作方法和设备.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103003548A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN103003548A(43)申请公布日2013.03.27(21)申请号201180035483.3(74)专利代理机构上海市华诚律师事务所(22)申请日2011.05.1731210代理人梅高强崔巍(30)优先权数据12/783,0182010.05.19US(51)Int.Cl.F02B37/14(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日2013.01.18(86)PCT申请的申请数据PCT/US2011/0368382011.05.17(87)PCT申请的公布数据WO2011/146506EN2011.11.24(71)申请人邦迪克斯商用车系统有限责任公司地址美国俄亥俄州克利夫兰(72)发明人威廉·J·沙菲尔德尼古拉斯·阿斯密斯马克·W·麦克隆格理查德·贝尔权利要求书权利要求书5页5页说明书说明书2020页页附图附图2121页(54)发明名称车辆气动增压器系统的操作方法和设备(57)摘要一种用于通过对车辆引擎应用气动增压来改进车辆性能的设备和方法，该车辆引擎包括柴油引擎，柴油引擎具有将空气供应到引擎的至少一个涡轮增压器，其中以增加引擎扭矩输出同时使超过各种操作限制的可能性最小化到最大可实行程度的方式，对车辆引擎应用气动增压。车辆的气动增压器系统控制器实现以下策略：在增压过程期间形成空气喷射的速率，处理空气喷射以获得最大引擎扭矩输出的同时遵守操作限制；通过控制增压过程期间的时刻、持续时间、数量和/或喷射类型以在增压过程中实现压缩空气喷射的精确分布，从而提供期望的引擎扭矩输出和燃料效率，同时使超过各式各样的操作限制、管理、工程和乘客舒适限制的可能性最小化。CN103548ACN103003548A权利要求书1/5页1.一种操作配备有气动增压器系统的车辆的方法，所述气动增压器系统被配置成在气动增压过程期间将压缩空气喷射到所述车辆的引擎的入口，并且被配置成在所述气动增压过程内调节至少两个空气喷射脉冲的压缩空气喷射速率、持续时间和时刻中的至少两个；其特征在于，所述方法包含以下操作：启动所述气动增压过程以将压缩空气喷射到所述引擎中；确定由所述引擎产生的扭矩的量是否超过预定扭矩输出水平；和如果由所述引擎产生的所述扭矩的量超过所述预定扭矩输出水平，则向传动控制器发送信号以命令所述传动控制器将所述车辆的传动装置从当前齿轮比升档到更高齿轮比。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，发送升档到所述更高齿轮比的所述信号的所述操作包括向所述传动控制器发送信号，以使得所述车辆的传动装置从所述当前齿轮比升档到所述更高齿轮比，而不会接合所述当前齿轮比和所述更高齿轮比之间的齿轮比，所述当前齿轮比是低于所述更高齿轮比的一个以上的齿轮比。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，进一步包含以下操作：监控所述车辆的至少一个操作参数；确定所述至少一个操作参数是否在预定范围内；和基于所述至少一个操作参数是否在所述预定范围内的确定，调节所述压缩空气喷射速率、喷射持续时间和喷射时刻中的至少一个，以将所述至少一个操作参数保持在所述预定范围内。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，发送升档到所述更高齿轮比的所述信号的所述操作包括向所述传动控制器发送信号，以使得所述车辆的传动装置从所述当前齿轮比升档到所述更高齿轮比，而不会接合所述当前齿轮比和所述更高齿轮比之间的齿轮比，所述当前齿轮是低于所述更高齿轮比的一个以上的齿轮比。5.如权利要求2所述的方法，其特征在于，发送升档到所述更高齿轮比的所述信号的所述操作包括向所述传动控制器发送信号，以使得所述车辆的传动装置从所述当前齿轮比升档到所述更高齿轮比，而不会接合所述当前齿轮比和所述更高齿轮比之间的齿轮比，所述当前齿轮比是低于所述更高齿轮比的一个以上的齿轮比。6.一种操作配备有气动增压器系统的车辆的方法，所述气动增压器系统被配置成在气动增压过程期间将压缩空气喷射到所述车辆的引擎的入口，并且被配置成在所述气动增压过程内调节至少两个空气喷射脉冲的压缩空气喷射速率、持续时间和时刻中的至少两个；其特征在于，所述方法包含以下步骤：启动所述气动增压过程以将压缩空气喷射到所述引擎中；确定由所述引擎产生的扭矩的量是否超过预定扭矩输出水平；和如果由所述引擎产生的所述扭矩的量超过所述预定扭矩输出水平，则从传动控制器向所述气动增压系统的控制器发送请求调节所述压缩空气喷射的信号，以允许所述传动控制器将所述车辆的传动装置从当前齿轮比升档到更高齿轮比。7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，2CN103003548A权利要求书2/5页所述传动控制器向所述气动增压系统的所述控制器发送信号：所述更高齿轮比是高于所述当前齿轮比的一个以上的齿轮比。8.如权利