用于机动车的制动设备以及用于运行制动设备的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103492247103492247A(43)申请公布日2014.01.01(21)申请号201280019221.2(71)申请人大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及(22)申请日2012.04.16两合公司地址德国法兰克福(30)优先权数据102011007655.72011.04.19DE(72)发明人H-J·法伊格尔H·比勒102012205859.12012.04.11DE(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247(85)PCT国际申请进入国家阶段日代理人张鲁滨吴鹏2013.10.18(86)PCT国际申请的申请数据(51)Int.Cl.B60T8/40(2006.01)PCT/EP2012/0568672012.04.16B60T8/44(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据WO2012/143310DE2012.10.26权权利要求书2页利要求书2页说明书8页说明书8页附图3页附图3页(54)发明名称用于机动车的制动设备以及用于运行制动设备的方法(57)摘要本发明涉及一种用于机动车的制动设备以及一种用于运行制动设备的方法，所述制动设备具有：主制动缸（2），在所述主制动缸的两个压力室上分别可连接或相连接有具有车轮制动器（8，9，10，11）的制动回路（I，II）；对于每个制动回路（I，II）各一个可电操作的分离阀（23a，23b），用于将所述压力室（17，18）与所述制动回路分开；可电控制的第一压力提供装置（5）；对于每个制动回路（I，II）各一个可电操作的顺序阀（26a，26b），用于使所述第一压力提供装置（5）与所述制动回路液压连接；可借助于模拟器释放阀（32）与所述主制动缸（2）的至少一个压力室（17）液压连接的模拟装置（3），其中，设置有可电控制的第二压力提供装置（49，149），所述第二压力提供装置具有至少一个抽吸接头和压力接头，所述第二压力提供装置的抽吸接头与所述压力室（17，18）之一相连接或可连接，所述第二压力提供装置的压力接头与属于该压力室的制动回路（I，II）可CN103492247ACN1034927A连接或相连接。CN103492247A权利要求书1/2页1.一种用于机动车的制动设备，所述制动设备在“线控制动”运行方式中不仅可由车辆驾驶员控制而且可与车辆驾驶员无关地控制，优选在“线控制动”运行方式中运行并且可在至少一个备用运行方式中运行，所述制动设备具有：·主制动缸（2），所述主制动缸具有壳体（21）和两个活塞（15，16），所述活塞在所述壳体（21）中限定两个压力室（17，18）的边界，在所述压力室上分别可连接或相连接有一个具有车轮制动器（8，9，10，11）的制动回路（I，II），·与所述主制动缸耦合的制动踏板（1），用于操作所述主制动缸（2），·对于每个制动回路（I，II）各一个可电操作的、尤其是常开的分离阀（23a，23b），用于将所述压力室（17，18）与所述制动回路分开，·对于每个车轮制动器尤其是各一个可电操作的、常开的进入阀和可电操作的、常闭的排出阀，用于设定依车轮而定的制动压力，·可电控制的第一压力提供装置（5），所述第一压力提供装置尤其是通过缸-活塞装置构成，所述缸-活塞装置的活塞（36）可通过机电的促动器（35）操作，·对于每个制动回路（I，II）各一个可电操作的、尤其是常闭的顺序阀（26a，26b），用于使所述第一压力提供装置（5）与所述制动回路液压连接，·可借助于可电或机械操作的模拟器释放阀（32）与所述主制动缸（2）的至少一个压力室（17）液压连接的模拟装置（3），所述模拟装置在“线控制动”运行方式中向车辆驾驶员传送舒适的制动踏板感觉，以及·第一电子控制和调节单元（12），尤其是用于控制所述第一压力提供装置（5）、所述分离阀（23a，23b）、所述顺序阀（26a，26b）以及所述模拟器释放阀（32），其特征在于：设置有可电控制的第二压力提供装置（49，149），所述第二压力提供装置具有至少一个抽吸接头和压力接头，所述第二压力提供装置的抽吸接头与所述压力室（17，18）之一相连接或可连接，所述第二压力提供装置的压力接头与属于该压力室的制动回路（I，II）可连接或相连接，其中尤其是，所述压力提供装置（49，149）可在所述分离阀以及所述进入阀和排出阀未通电的状态中从该压力室抽吸压力介质。2.根据权利要求1的制动设备，其特征在于：所述第二压力提供装置（49，149）在液压上设置在所述分离阀（23a，23b）与所属的制动回路（I，II）之间，其中尤其是，所述抽吸接头与所述分离阀（23a，23b）的输出接头连接并且所述压力接头与对应配置的进入阀的输入接头连接。3.