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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103502629103502629A(43)申请公布日2014.01.08(21)申请号201180016183.0(51)Int.Cl.(22)申请日2011.03.15F02N11/08(2006.01)F02D17/00(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F02N11/00(2006.01)2012.09.26F02N15/00(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2011/0560142011.03.15(87)PCT国际申请的公布数据WO2012/124051JA2012.09.20(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人守屋孝纪笕淳平H·S·本哈希姆(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人王轶李洋权权利要求书2页利要求书2页说明书9页说明书9页附图6页附图6页(54)发明名称发动机的控制装置及控制方法、发动机的启动装置、以及车辆(57)摘要本发明提供发动机的控制装置及控制方法、发动机的启动装置、以及车辆。在具备能够分别独立地控制进行小齿轮(260)的卡合动作的致动器(232)、以及使小齿轮(260)旋转的马达(220)的发动机起动用的启动器(200)的车辆(10)中,当发动机(100)的转速(NE)低于基准转速(NEston)时,ECU(300)驱动致动器(232),当自开始驱动致动器起经过了规定期间T1时,ECU(300)驱动马达(220)。当在该规定期间T1内转速(NE)再次超过了基准转速(NEston)时,ECU(300)延迟对马达(220)的驱动直至转速(NE)再次低于基准转速(NEston)、且经过了规定期间T2为止。CN103502629ACN1035269ACN103502629A权利要求书1/2页1.一种发动机的控制装置,该发动机设置有启动器(200),该启动器(200)包括:第二齿轮(260),该第二齿轮(260)能够与连结于曲轴(111)的第一齿轮(110)卡合;致动器(232),该致动器(232)在驱动状态下使所述第二齿轮(260)移动到与所述第一齿轮(110)卡合的位置;以及马达(220),该马达(220)使所述第二齿轮(260)旋转,其中,所述致动器(232)及所述马达(220)能够被分别单独地控制,所述控制装置(300)具备控制单元,当所述发动机(100)的转速低于预先确定的第一基准转速时,该控制单元驱动所述致动器(232),并在驱动所述致动器(232)以后驱动所述马达(220),当在驱动所述致动器(232)以后所述发动机(100)的转速超过了第二基准转速的情况下,与所述发动机(100)的转速并未超过所述第二基准转速的情况相比,所述控制单元延迟对所述马达(220)的驱动。2.根据权利要求1所述的发动机的控制装置,其中,当在驱动所述致动器(232)以后所述发动机(100)的转速超过了所述第二基准转速的情况下,所述控制单元延迟对所述马达(220)的驱动直至所述发动机(100)的转速再次低于所述第二基准转速为止。3.根据权利要求2所述的发动机的控制装置,其中,所述控制单元在驱动所述致动器(232)以后经过了第一期间时驱动所述马达(220),当在驱动所述致动器(232)以后、且在经过所述第一期间之前所述发动机(100)的转速超过了所述第二基准转速的情况下,所述控制单元在所述发动机(100)的转速再次低于所述第二基准转速以后经过了第二期间时驱动所述马达(220)。4.根据权利要求3所述的发动机的控制装置,其中,所述第二期间设定为比所述第一期间短。5.根据权利要求1所述的发动机的控制装置,其中,所述第二基准转速设定为与所述第一基准转速相等的值。6.根据权利要求1所述的发动机的控制装置,其中,所述第二基准转速设定为小于所述第一基准转速的值。7.一种发动机的启动装置,其中,所述发动机的启动装置具备:所述启动器(200);以及权利要求1~6中任一项所述的控制装置(300)。8.一种车辆,其中,所述车辆具备:发动机(100);启动器(200),该启动器(200)包括:第二齿轮(260),该第二齿轮(260)能够与连结于所述发动机(100)的曲轴(111)的第一齿轮(110)卡合;致动器(232),该致动器(232)在驱动状态下使所述第二齿轮(260)移动到与所述第一齿轮(110)卡合的位置;以及马达(220),该马达(220)使所述第二齿轮(260)旋转;以及控制装置(300),该控制装置(300)以下述方式控制所述启动器(200):当所述发动机(100)的转速低于预先确定的第一基准转速时驱动所述致动器(232),当在驱动