发动机的启动装置以及搭载该启动装置的车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103003562A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN103003562A(43)申请公布日2013.03.27(21)申请号201080068084.2(51)Int.Cl.(22)申请日2010.07.16F02N11/08(2006.01)F02N11/00(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日F02N15/00(2006.01)2013.01.16F02N15/06(2006.01)(86)PCT申请的申请数据PCT/JP2010/0620842010.07.16(87)PCT申请的公布数据WO2012/008046JA2012.01.19(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人守屋孝纪笕淳平H·S·本哈希姆(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人徐健段承恩权利要求书权利要求书2页2页说明书说明书1111页页附图附图55页(54)发明名称发动机的启动装置以及搭载该启动装置的车辆(57)摘要本发明提供一种发动机的启动装置以及搭载该启动装置的车辆。发动机（100）的启动装置具备使发动机（100）启动的启动器（200）和控制启动器（200）的控制装置。启动器（200）包括：小齿轮（260），其构成为与齿圈（110）接合，该齿圈（110）与发动机（100）的曲轴连结；致动器（232），其使小齿轮（260）移动到与齿圈（110）接合的位置；以及马达（220），其使小齿轮（260）旋转。ECU（300）能够分别独立地控制致动器（232）和马达（220）。在发动机（100）的启动完成后、直到基准条件成立为止的待机期间，ECU保持使马达（220）停止且驱动致动器（232）的状态。由此，能够在发动机刚启动不久之后就停止的情况下迅速地进行发动机的再启动。CN103562ACN103003562A权利要求书1/2页1.一种发动机（100）的启动装置，具备：启动器（200），其使上述发动机（100）启动；和控制装置（300），其控制上述启动器（200），上述启动器（200）包括：第二齿轮（260），其能够与第一齿轮（110）接合，该第一齿轮（110）与上述发动机（100）的曲轴连结；致动器（232），其在驱动状态下使上述第二齿轮（260）移动到与上述第一齿轮（110）接合的位置；以及马达（220），其使上述第二齿轮（260）旋转，上述控制装置（300）能够分别独立地控制上述致动器（232）和上述马达（220），在上述发动机（100）的启动完成后、直到基准条件成立为止的待机期间，保持使上述马达（220）停止且驱动上述致动器（232）的状态。2.根据权利要求1所述的发动机的启动装置，其中，上述控制装置（300）在上述待机期间中、上述发动机（100）的转速低于了基准转速的情况下，除了上述致动器（232）以外还驱动上述马达（220）而使上述发动机（100）启动。3.根据权利要求2所述的发动机的启动装置，其中，上述控制装置（300）在上述发动机（100）的转速不低于上述基准转速而上述基准条件成立时，进一步停止上述致动器（232）。4.根据权利要求1所述的发动机的启动装置，其中，上述基准条件包括：在上述发动机（100）的启动完成后、经过了第一基准时间。5.根据权利要求1所述的发动机的启动装置，其中，上述启动装置被搭载于车辆，上述基准条件包括：在上述发动机（100）的启动完成后、车速超过了基准车速。6.根据权利要求1～5中的任一项所述的发动机的启动装置，其中，上述控制装置（300）使用第一模式和第二模式控制上述启动器（200），上述第一模式是在驱动上述致动器（232）之前驱动上述马达（220）的模式，上述第二模式是在驱动上述马达（220）之前通过上述致动器（232）使上述第一齿轮（110）和上述第二齿轮（260）接合的模式，在需要启动上述发动机（100）的情况下，上述控制装置（300）在上述发动机（100）的转速低于第一基准值时选择上述第二模式，在上述发动机（100）的转速处于上述第一基准值与大于上述第一基准值的第二基准值之间时选择上述第一模式。7.根据权利要求6所述的发动机的启动装置，其中，在选择了上述第一模式的情况下，上述控制装置（300）在判断为上述致动器（232）的接合动作预计完成时的上述发动机（100）的转速和上述马达（220）的转速的同步成立时，驱动上述致动器（232）使上述第一齿轮（110）和上述第二齿轮（260）接合，在上述致动器（232）的接合动作预计完成时的上述发动机（100）的转速与上述马达（220）的转速之差处于预先确定的范围内时，判断为上述同步成立。8.根据权利要求7所述的发动机的启动装置，其中，上述控制装置（300）在从上述同步成