电驱动系统采用轮毂电机的油电混合动力汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103496316103496316A(43)申请公布日2014.01.08(21)申请号201310402838.9(22)申请日2013.09.08(71)申请人河南超微电动汽车有限公司地址450000河南省郑州市郑东新区农业东路30号11号楼301室(72)发明人张大宝董勇纪贾学思(51)Int.Cl.B60K6/26(2007.01)B60W20/00(2006.01)B60W30/18(2012.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称电驱动系统采用轮毂电机的油电混合动力汽车(57)摘要本发明的目的是提供一种电驱动系统采用轮毂电机的混合动力汽车，以减少传统汽车用发动机在非燃油经济性区工作的机会，克服纯电动汽车续驶里程短，电机尺寸和质量大，动力传递环节多、路径长的不足，通过将小排量的发动机和轮毂电机进行合理布置，改善了发动机的燃油经济性，也简化了电机系统的安装，提高了电机驱动的效率。此外，在机械差速器的基础上，可实现辅助的电子差速，并由轮毂电机实现单个驱动车轮的转矩控制，以适应多种路面状况和限制车轮打滑；在减速或制动时，制动能量直接输入轮毂电机，与轮毂电机转化为电能储存在电池中，能量回收效率比纯电动汽车要高。CN103496316ACN103496ACN103496316A权利要求书1/1页1.电驱动系统采用轮毂电机的油电混合动力汽车，包括离合器、变速箱、主减速器和差速器，采用较小排量的发动机，其特征在于用轮毂电机替代传统汽车的驱动车轮，在每个驱动车轮内侧安装一个低速外转子式轮毂电机，再加装电驱动系统其他部件，包括电池组、两个轮毂电机控制器、起动电机、起动电机控制器,两个轮毂电机控制器和起动电机控制器都与电池组连接。2CN103496316A说明书1/2页电驱动系统采用轮毂电机的油电混合动力汽车所属技术领域[0001]本发明属于电动汽车领域，涉及一种电驱动系统采用轮毂电机的油电混合动力汽车。背景技术[0002]混合动力汽车将传统汽车的内燃发动机与电动汽车的电池盒电机组合到一起，由于单机能够提供辅助动力，与传动燃油汽车比较，在满足整车同等动力性能的前提下，混合动力汽车可以采用更小排量的发动机，这两种动力的优化组合比相同等级的传统汽车提高了燃油经济性，降低了有害气体的排放，这使其从个人旅行直到商业运输都有着广阔的应用前景。然而，在混合动力汽车的设计中，制造出一种能够有效利用机械部件和电动部件优点的动力总成，始终是一个巨大的挑战。发明内容[0003]本发明的目的是提供一种电驱动系统采用轮毂电机的混合动力汽车，以减少传统汽车用发动机在非燃油经济性区工作的机会，克服纯电动汽车续驶里程短，电机尺寸和质量大，动力传递环节多、路径长的不足，通过将小排量的发动机和轮毂电机进行合理布置，改善了发动机的燃油经济性，也简化了电机系统的安装，提高了电机驱动的效率。此外，在机械差速器的基础上，可实现辅助的电子差速，并由轮毂电机实现单个驱动车轮的转矩控制，以适应多种路面状况和限制车轮打滑；在减速或制动时，制动能量直接输入轮毂电机，与轮毂电机转化为电能储存在电池中，能量回收效率比纯电动汽车要高。[0004]本发明的目的是这样实现的：电驱动系统采用轮毂电机的油电混合动力汽车，包括离合器、变速箱、主减速器和差速器，采用较小排量的发动机，其特征在于用轮毂电机替代传统汽车的驱动车轮，在每个驱动车轮内侧安装一个低速外转子式轮毂电机，再加装电驱动系统其他部件，包括电池组、两个轮毂电机控制器、起动电机、起动电机控制器。两个轮毂电机控制器和起动电机控制器都与电池组连接，轮毂电机和启动电机工作时都从电池组获取电能。附图说明[0005]图1是采用轮毂电机的混合动力总成结构示意图。[0006]图1中：1.发动机、2.发动机输出轴、3.发动机离合器、4.变速箱输入轴、5.变速箱、6.变速箱输出轴、7.起动电机、8.起动电机控制器、9.轮毂电机式车轮、10.轮毂电机、11.半轴、12.轮毂电机控制器、13.电池组、14.主减速器和差速器总成。具体实施方式[0007]现结合附图作进一步说明。[0008]本发明在具体实施上，是以传统内燃发动机汽车为基础，加装轮毂电机动力系统3CN103496316A说明书2/2页形成的一种机电混合动力汽车。发动机动力系统包括小排量发动机1，发动机输出轴2，发动机离合器3，变速箱输入轴4，变速箱5，变速箱输出轴6，主减速器和差速器总成14；轮毂电机动力系统包括两个轮毂电机10，轮毂电机控制器12，电池组13，用轮毂电机式车轮9代替传统内燃发动机汽车的驱动轮，在每个轮毂电机是车轮9内侧安装一个低速外转子式轮