电辅助式混合动力汽车驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102166949A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102166949A(43)申请公布日2011.08.31(21)申请号201110090688.3(22)申请日2011.04.12(71)申请人武汉理工大学地址430071湖北省武汉市洪山区珞狮路122号(72)发明人过学迅王俊张成才马葳郭思婧(74)专利代理机构湖北武汉永嘉专利代理有限公司42102代理人王守仁(51)Int.Cl.B60K6/485(2007.01)B60K7/00(2006.01)B60K26/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称电辅助式混合动力汽车驱动系统(57)摘要本发明提供的电辅助式混合动力汽车驱动系统，由前轮驱动装置及后轮驱动装置组成，其中：前轮驱动装置主要由前置发动机（3）和发动机控制器（12）、变速器（2）组成，前置发动机通过机械连接变速器（2），并且通过电气连接发动机控制器（12），该前置发动机由发动机控制器控制，经变速器输出动力驱动前轮；后轮驱动装置主要由动力电池（5）、控制器和电机组成，其中，控制器通过电气连接和控制电机，动力电池（5）通过电气连接电机，该电机由控制器控制，驱动后轮；前置发动机（3）和电机之间无动力联系，它们通过动力转换装置（4）来切换，实现汽车的驱动方式的转换。本发明具有结构简单、控制方便、价格低廉和维修方便等优点。CN102694ACCNN110216694902166954A权利要求书1/1页1.一种电辅助式混合动力汽车驱动系统，其特征是由前轮驱动装置及后轮驱动装置组成，其中：前轮驱动装置主要由前置发动机（3）和发动机控制器（12）、变速器（2）组成，前置发动机（3）通过机械连接变速器（2），并且通过电气连接发动机控制器（12），该前置发动机由发动机控制器（12）控制，经变速器输出动力驱动前轮；后轮驱动装置主要由动力电池（5）、控制器和电机组成，其中，控制器通过电气连接和控制电机，动力电池（5）通过电气连接电机，该电机由控制器控制，驱动后轮；前置发动机（3）和电机之间无动力联系，它们通过动力转换装置（4）来切换，实现汽车的驱动方式的转换。2.根据权利要求1所述的电辅助式混合动力汽车驱动系统，其特征是所述的前置发动机（3），其动力输出轴通过变速器（2）与前驱动桥（1）的半轴连接。3.根据权利要求1所述的电辅助式混合动力汽车驱动系统，其特征是所述的电机采用后置电机（10），该后置电机仅有一个，其输出轴通过后驱动桥（11）与后轮连接，并且由控制器控制其驱动后轮的工作状态，该控制器为电机控制器（9）。4.根据权利要求3所述的电辅助式混合动力汽车驱动系统，其特征是所述的电机控制器（9）通过动力转换装置（4）与汽车的加速踏板（13）相连。5.根据权利要求1所述的电辅助式混合动力汽车驱动系统，其特征是所述的电机采用轮毂式电机（7），该轮毂式电机有两个，其输出轴分别与左右后轮连接，并且均由控制器控制其驱动后轮的工作状态，该控制器为轮毂电机控制器（6）。6.根据权利要求5所述的电辅助式混合动力汽车驱动系统，其特征是所述的轮毂电机控制器（6）通过动力转换装置（4）与汽车的加速踏板（13）相连。7.根据权利要求1所述的电辅助式混合动力汽车驱动系统，其特征是所述的发动机控制器（12）通过动力转换装置（4）与汽车的加速踏板（13）相连。8.根据权利要求1、4、6或7所述的电辅助式混合动力汽车驱动系统，其特征是所述的动力转换装置（4）采用手动电子开关操纵。2CCNN110216694902166954A说明书1/4页电辅助式混合动力汽车驱动系统技术领域[0001]本发明涉及混合动力汽车驱动系统，特别是涉及一种电辅助式混合动力汽车驱动系统。背景技术[0002]与内燃机车相比，电动汽车具有无尾气排放、噪音底、节能等优点。现有的电动汽车均为单一的电池供电，这种汽车在市内行驶可能不会出现供电停止的现象，但是如果进行长途行驶，则电池供电不足，限制了电动汽车的发展。[0003]在现代的一般串联混合动力汽车驱动系统中，通过电电耦合来驱动大功率电机从而驱动汽车行驶。而发动机也是为动力电池充电的辅助动力系统，该种方案需要较大功率的驱动电机，且对动力电池的性能要求较高，一般该系统都属于混合度较高系统，大多加入额外的发电机。由于电机直接驱动汽车这样需要的相关电相关功率器件（如DC-DC功率转换器，IGBT）较大，这样成本较高而且电机转动的不稳定性容易烧坏大功率器件以及电池，而且串联混合动力一般都加入了能量回收系统，虽然在某种程度上回收部分能量，但是频繁的充放电大大减少了动力电池的寿命。而现在最大的问题就是动力电池的价格较贵，想要普及就很难。[0004]在现代的并联混合动力汽