一种带轮毂电机的混合动力汽车驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108297676A(43)申请公布日2018.07.20(21)申请号201810186814.7(22)申请日2018.03.07(71)申请人武汉理工大学地址430070湖北省武汉市洪山区珞狮路122号(72)发明人田韶鹏吕晨阳(74)专利代理机构湖北武汉永嘉专利代理有限公司42102代理人胡琳萍(51)Int.Cl.B60K7/00(2006.01)B60L7/10(2006.01)H02J7/14(2006.01)H02P5/74(2006.01)H02P27/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种带轮毂电机的混合动力汽车驱动系统(57)摘要本发明涉及一种带轮毂电机的混合动力汽车驱动系统，由电池组和发动机共同作为动力源；在汽车前轮或后轮上各设置一个轮毂电机并由轮毂电机直接驱动，电池组通过高压配电柜、逆变器分别连接两个轮毂电机；发动机通过离合器、差速器、半轴与汽车前轮或后轮中的另一种车轮连接；发动机通过发电机与电池组连接，并在部分工况下通过发电机为电池组充电；所述电池组还通过高压配电柜、充电机与外接充电插头电连接，通过外接充电插头进行充电。根据不同路况和工况，实现车辆四驱模式；在起步、低速低负荷时候只使用轮毂电机驱动模式驱动，减小电机尺寸，易于安装，并有利于降低电机发热量；使发动机更多地工作在高效区，提高了发动机的效率。CN108297676ACN108297676A权利要求书1/1页1.一种带轮毂电机的混合动力汽车驱动系统，所述驱动系统由电池组和发动机共同作为动力源驱动车辆；其特征在于：在汽车前轮轴或后轮轴的其中一对车轮上各设置一个轮毂电机并由轮毂电机直接驱动该车轮，电池组通过高压配电柜、逆变器分别连接两个轮毂电机；发动机通过离合器、差速器、半轴与汽车前轮或后轮的另一种车轮连接；发动机通过发电机与电池组连接，并在部分工况下通过发电机为电池组充电；所述电池组还通过高压配电柜、充电机与外接充电插头电连接，通过外接充电插头进行充电。2.根据权利要求1所述的带轮毂电机的混合动力汽车驱动系统，其特征在于：所述后轴设置两个轮毂电机，发动机前置前驱；或者前轴设置两个轮毂电机，发动机前置、中置、或后置后驱同样适用。3.根据权利要求1所述的带轮毂电机的混合动力汽车驱动系统，其特征在于：在起步、怠速、低负荷时候由轮毂电机驱动；在中高负荷时候，由发动机驱动；在高负荷爬坡特殊路况时候，轮毂电机适时介入发动机驱动，使车辆在四驱模式下工作。4.根据权利要求1所述的带轮毂电机的混合动力汽车驱动系统，其特征在于：所述驱动系统包含五个工作模式：发动机驱动模式、轮毂电机驱动模式、混合驱动模式、制动能量回收模式和停车充电模式；发动机驱动模式下，由发动机作为动力，经输出轴、离合器、变速器、差速器、半轴传递给车轮，并根据实际工况将多余扭矩带动发电机发电为电池组充电；轮毂电机驱动模式下，系统由两个轮毂电机驱动车辆，在包括起步、低速的低负荷时候，驱动车辆；混合驱动模式下，系统在包括爬坡的大负荷工况时候，当达到临界值时介入发动机驱动模式，使车辆达到适时四驱；制动能量回收模式下，在整车控制器检测到制动信号时，由轮毂电机回收部分制动能量并转化为电能为电池组充电；停车充电模式下，车辆在停车时外接充电插头接外部电源对电池组进行充电。5.根据权利要求4所述的带轮毂电机的混合动力汽车驱动系统，其特征在于：停车充电模式和制动能量回收模式不同时进行。2CN108297676A说明书1/3页一种带轮毂电机的混合动力汽车驱动系统技术领域[0001]本发明涉及一种混合动力汽车技术领域，尤其涉及一种带轮毂电机的混合动力汽车的驱动系统。背景技术[0002]随着环境问题和石油危机的日益严重，各国纷纷出台政策法规，一方面，以石油和汽油为燃料的传统汽车收到了限制和冲击，另一方面，新能源汽车因其满足节能和环保的双重要求成为当前各国高校、科研机构和大型车企的研究热点。混合动力汽车作为内燃机汽车向纯电动汽车的转型的过渡，发动机和电机共同驱动车辆，通过合适的控制策略，可以使发动机和电机各自工作在高效区。[0003]由发动机的特性曲线可知，发动机在起步、低速、怠速时候工作效率较低，传统的单一发动机驱动不能保证发动机工作在高效区；轮毂电机直接驱动，可以减少能量传递过程的能量损耗，但是轮毂电机直接安置在车轮内，尺寸不能过大，且高负荷时候的散热问题难以解决。发明内容[0004]为解决上述现有技术存在的不足，本发明要解决的技术问题是：提供一种带轮毂电机的混合动力汽车驱动系统，轮毂电机易于安装，且低负荷的运行工况能够降低电机发热量；同时在一般工况时候，由发动机单独驱动，提高了发动机的效率。[0005]为