涡轮增压器用轴承壳体的冷却结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103582748103582748A(43)申请公布日2014.02.12(21)申请号201280026210.7(51)Int.Cl.(22)申请日2012.06.22F02B39/00(2006.01)F02B39/16(2006.01)(30)优先权数据2011-1458592011.06.30JP(85)PCT国际申请进入国家阶段日2013.11.28(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2012/0660302012.06.22(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/002147JA2013.01.03(71)申请人三菱重工业株式会社地址日本东京都(72)发明人神坂直志岩切健一郎荻田浩司(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219代理人高培培车文权权利要求书1页利要求书1页说明书9页说明书9页附图10页附图10页(54)发明名称涡轮增压器用轴承壳体的冷却结构(57)摘要本发明目的在于提供一种能够提高生产率并且抑制热回浸现象的发生同时提高冷却性能的涡轮增压器用轴承壳体的冷却结构，利用流过在轴承壳体（13）形成的环状冷却水路（13f）的冷却水对轴承壳体（13）及轴承（52）进行冷却，其特征在于，以与环状冷却水路（13f）连通的方式，在轴承壳体（13）设置供给冷却水的水路入口（13h）和排出冷却水的水路出口（13j），设置将形成这些水路入口（13h）与水路出口（13j）之间的最短路径的水路局部地分隔的局部分隔件（14a）。CN103582748ACN10358274ACN103582748A权利要求书1/1页1.一种涡轮增压器用轴承壳体的冷却结构，收纳涡轮转子的涡轮壳体与收纳压气机转子的压气机壳体隔着轴承壳体而安装，将所述涡轮转子、所述压气机转子之间连结的轴经由轴承而由所述轴承壳体支承为旋转自如，利用在以将这些轴及轴承包围的方式形成于轴承壳体的环状冷却水路流动的冷却水对轴承壳体及轴承进行冷却，其特征在于，以与所述环状冷却水路连通的方式，在所述轴承壳体设有供给冷却水的水路入口和排出所述冷却水的水路出口，设有将位于这些水路入口、水路出口之间的水路局部地分隔的局部分隔件，该局部分隔件位于所述水路入口、所述水路出口之间的所述水路的最短路径上。2.根据权利要求1所述的涡轮增压器用轴承壳体的冷却结构，其特征在于，设有侧方水路，该侧方水路相对于所述环状冷却水路在轴向上偏移配置并设有所述水路入口及水路出口且形成所述最短路径，所述局部分隔件设定为相对于由所述环状冷却水路及所述侧方水路构成的水路的沿所述轴的轴向的轴向高度为20～80％的轴向高度。3.根据权利要求2所述的涡轮增压器用轴承壳体的冷却结构，其特征在于，所述局部分隔件在其轴向高度上将所述侧方水路基本堵塞。4.根据权利要求2或3所述的涡轮增压器用轴承壳体的冷却结构，其特征在于，为了促进从所述水路入口向所述环状冷却水路、或从环状冷却水路向所述水路出口的冷却水流动，所述局部分隔件具备相对于所述轴的轴向倾斜的斜面。5.根据权利要求1～4中任一项所述的涡轮增压器用轴承壳体的冷却结构，其特征在于，在设有多组所述水路入口及所述水路出口的情况下，对每一组的所述水路入口及所述水路出口设置所述局部分隔件。6.根据权利要求1～5中任一项所述的涡轮增压器用轴承壳体的冷却结构，其特征在于，所述局部分隔件分割成多个。2CN103582748A说明书1/9页涡轮增压器用轴承壳体的冷却结构技术领域[0001]本发明涉及旋转自如地支承涡轮增压器的涡轮转子及压气机转子的轴承壳体的冷却结构，特别是涉及在轴承壳体形成的冷却水路的改良。背景技术[0002]涡轮增压器的轴承壳体中，为了在废气产生的高温环境中保护将涡轮转子和压气机转子一体地连结的轴的支承部，而设置水冷式或空冷式的冷却结构。[0003]例如已知如下结构：将循环水通路的出入口和水套连接，在该连接部以将入口侧和出口侧分隔的方式设置隔板，促进水套内的冷却水的流动（专利文献1）；在冷却水套的顶部设置顶部分隔壁，隔着该分隔壁而在两侧设置冷却水的入口和出口（专利文献2）。[0004]根据专利文献1的第1图、第4图，在中央壳体6形成水套7，以面对该水套7的方式在中央壳体6安装水通路突缘1，在该水通路突缘1设置向水套7内导入冷却水的入水通路2、将水套7内的冷却水排出的排水通路3，以将所述入水通路2和排水通路3之间分隔并且向水套7内突出的方式在水通路突缘1设置隔板5。[0005]根据专利文献2的图1、图2，在轴承壳体3形成将轴承轴5的大致全周包围的环状的冷却水套31，在该冷却水套31的上部形成顶部分隔壁32，冷却水套31的环状的局部被封闭，另外，在轴