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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103587396103587396A(43)申请公布日2014.02.19(21)申请号201310633682.5(22)申请日2013.11.29(71)申请人吉林大学地址130012吉林省长春市前进大街2699号(72)发明人初亮王军年张运昌许楠郭崇富子丞李育宽(74)专利代理机构长春吉大专利代理有限责任公司22201代理人朱世林王寿珍(51)Int.Cl.B60K1/02(2006.01)B60K17/02(2006.01)B60K17/04(2006.01)H02K7/10(2006.01)权权利要求书2页利要求书2页说明书9页说明书9页附图2页附图2页(54)发明名称一种电动汽车双电机耦合驱动系统(57)摘要本发明公开了一种电动汽车双电机耦合驱动系统,克服现有技术存在的工作模式少、装置体积大、布置难、电机负荷率低的问题,该电动汽车双电机耦合驱动系统中,主电机和辅助电机同轴布置在系统两侧,主电机的输出轴与二号传动齿轮连接,二号传动齿轮与二号离合器的主动盘连接,二号离合器的从动盘与太阳轮通过传动轴连接,传动轴的另一端与三号离合器的从动盘连接,三号离合器的主动盘与辅助电机的输出轴连接,一号传动齿轮与一号离合器的主动盘连接,一号离合器的从动盘与三号传动齿轮连接,三号传动齿轮与齿圈的一端齿轮外啮合,锁止器一端与变速箱壳体连接,另一端与齿圈连接。CN103587396ACN10358796ACN103587396A权利要求书1/2页1.一种电动汽车双电机耦合驱动系统,包括主电机(1)、辅助电机(2)、齿轮传动机构、一号离合器(5)、二号离合器(6)、三号传动齿轮(7)、锁止器(10)、三号离合器(11)、行星齿轮机构和传动轴(15);齿轮传动机构由外啮合的一号传动齿轮(3)和二号传动齿轮(4)组成,行星齿轮机构包括齿圈(8)、太阳轮(9)、行星轮(12)及行星架(13);其特征在于,所述主电机(1)和辅助电机(2)同轴布置在系统两侧,主电机(1)的输出轴与二号传动齿轮(4)连接,二号传动齿轮(4)与二号离合器(6)的主动盘连接,二号离合器(6)的从动盘与行星齿轮机构的太阳轮(9)通过传动轴(15)连接,传动轴的另一端与三号离合器(11)的从动盘连接,三号离合器(11)的主动盘与辅助电机(2)的输出轴连接;一号传动齿轮(3)与一号离合器(5)的主动盘连接,一号离合器(5)的从动盘与三号传动齿轮(7)连接,三号传动齿轮(7)与行星齿轮机构的齿圈(8)的一端齿轮外啮合;锁止器(10)一端与变速箱壳体连接,另一端与齿圈(8)连接。2.如权利要求1所述的一种电动汽车双电机耦合驱动系统,其特征在于,所述主电机(1)的输出轴与所述二号传动齿轮(4)的齿轮轴通过法兰盘连接,二号传动齿轮(4)端部凸缘与所述二号离合器(6)的主动盘内孔通过花键连接,二号离合器(6)的从动盘内孔与所述传动轴(15)一端通过花键连接,所述行星齿轮机构的太阳轮(9)内孔与传动轴(15)通过花键连接,传动轴(15)另一端与所述三号离合器(11)的从动盘内孔花键连接,三号离合器(11)的主动盘内孔与所述辅助电机(2)的输出轴通过花键连接;所述二号传动齿轮(4)与所述一号传动齿轮(3)外啮合,一号传动齿轮(3)端部凸缘与一号离合器(5)的主动盘内孔通过花键连接,一号离合器(5)的从动盘内孔与所述三号传动齿轮(7)的轴端部通过花键连接,三号传动齿轮(7)与行星齿轮机构的齿圈(8)的一端齿轮外啮合;所述锁止器(10)的主动盘内孔与变速箱壳体端部凸缘通过花键连接,锁止器(10)的从动盘内孔与所述齿圈(8)端部凸缘通过花键连接。3.如权利要求1所述的一种电动汽车双电机耦合驱动系统,其特征在于,该电动汽车双电机耦合驱动系统还包括驱动桥(14),驱动桥(14)的主减速器齿轮与所述行星架(13)外啮合。4.如权利要求1所述的一种电动汽车双电机耦合驱动系统,其特征在于,所述一号离合器(5)、二号离合器(6)以及锁止器(10)均为双向离合器,所述三号离合器(11)为单向离合器或双向离合器。5.如权利要求1所述的一种电动汽车双电机耦合驱动系统,其特征在于,所述主电机(1)与辅助电机(2)均可以替换为其他类型的动力源,所述其他类型动力源选自燃油发动机、燃气发动机及液压马达。6.一种电动汽车双电机耦合驱动系统,包括主电机(1)、辅助电机(2)、齿轮传动机构、一号离合器(5)、二号离合器(6)、三号传动齿轮(7)、锁止器(10)、三号离合器(11)、行星齿轮机构和传动轴(15);齿轮传递机构由外啮合的一号传动齿轮(3)和二号传动齿轮(4)组成,行星齿轮机构包括齿圈(8)、太阳轮(9)、行星轮(12)