一种双电机电动汽车的多模式耦合驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111409472A(43)申请公布日2020.07.14(21)申请号202010231353.8(22)申请日2020.03.27(71)申请人重庆大学地址400044重庆市沙坪坝区沙坪坝正街174号(72)发明人胡建军梅博彭航(74)专利代理机构北京同恒源知识产权代理有限公司11275代理人赵荣之(51)Int.Cl.B60L15/32(2006.01)B60K17/02(2006.01)B60K17/12(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称一种双电机电动汽车的多模式耦合驱动系统(57)摘要本发明涉及一种双电机电动汽车的多模式耦合驱动系统，属于新能源汽车技术领域。该系统包括第一电机、第二电机、行星齿轮机构，制动器，离合器，同步器，逆变器，动力电池，第一齿轮轴，第二齿轮，主减速器及差速器总成。本发明通过控制离合器、制动器与同步器的接合与分离，从而改变第一电机与第二电机的耦合方式，实现第一电机与第二电机转速耦合驱动、第一电机与第二电机转矩耦合驱动、第一电机单独驱动和第二电机单独驱动，实现了两个电机扭矩和转速的最优分配，提高了经济性和加速性能。CN111409472ACN111409472A权利要求书1/1页1.一种双电机电动汽车的多模式耦合驱动系统，其特征在于：该系统包括第一电机(1)、第二电机(14)、同步器(3)、行星齿轮机构、离合器(13)、制动器(4)、动力电池(15)、逆变器(16)、第一齿轮轴(12)、第二齿轮(2)、主减速器及差速器总成(11)，行星齿轮机构由齿圈(6)、行星轮(7)、行星架(8)和太阳轮(9)；第一电机(1)与同步器(3)连接，第二电机(14)通过离合器(13)接合与第一齿轮轴(12)连接，行星架同轴齿轮(10)与主减速器及差速器总成(11)连接；第一电机(1)和第二电机(14)通过逆变器(16)与动力电池(15)电气连接，制动器(4)设置在太阳轮(9)上；同步器(3)通过左接合实现第一电机(1)与第二齿轮(2)相连，同步器(3)通过右接合实现第一电机(1)与太阳轮(9)相连。2.根据权利要求1所述的一种双电机电动汽车的多模式耦合驱动系统，其特征在于：所述制动器(4)的锁止部通过花键与太阳轮(9)连接，固定部通过凸缘与动力系统壳体连接。3.根据权利要求1所述的一种双电机电动汽车的多模式耦合驱动系统，其特征在于：所述行星架(8)、行星架同轴齿轮(10)、太阳轮(9)、同步器(3)、第一电机(1)同轴设置，第一齿轮轴(12)、第二电机(14)同轴设置；齿圈(6)通过其同轴齿轮(5)与第一齿轮轴(12)等速齿轮传动，第二齿轮(2)与第一齿轮轴(12)为非等速齿轮传动。4.根据权利要求1所述的一种双电机电动汽车的多模式耦合驱动系统，其特征在于：所述离合器(13)为湿式多片离合器。5.根据权利要求1所述的一种双电机电动汽车的多模式耦合驱动系统，其特征在于：所述动力电池(15)为高压锂离子电池。6.根据权利要求1所述的一种双电机电动汽车的多模式耦合驱动系统，其特征在于：所述行星架(8)和行星架同轴齿轮(10)为一体结构；所述齿圈(6)与其同轴齿轮为一体结构。2CN111409472A说明书1/5页一种双电机电动汽车的多模式耦合驱动系统技术领域[0001]本发明属于新能源汽车技术领域，涉及一种双电机电动汽车的多模式耦合驱动系统。背景技术[0002]新能源汽车以其低消耗、低污染等优点，成为目前汽车发展的重要方向。其中，纯电动汽车具有零油耗、运行零排放、能量使用率高等优点，并且纯电动汽车“昼出夜伏”的使用特征能够平衡电网昼夜峰谷负荷，可进一步提高电力资源的利用率。纯电动汽车是当前缓解能源危机、环境污染和社会发展三者尖锐形势的理想方案之一。主流的汽车制造商均在纯电动汽车方面开展了研发和制造。[0003]目前纯电动汽车驱动系统中，单一电机作为动力源的单动力源驱动系统存在对电机性能要求较高、运行效率较低、经济性不佳等问题；而多动力源耦合驱动系统是一种具有高性能和高效节能潜力的动力传动系统。通过选择执行机构的工作状态，改变动力源与机械耦合机构的连接方式和系统动力输出路径，从而使系统具有多种驱动模式。车辆可在复杂多变的工况条件下合理地选择驱动模式，可有效提高整车高效运行几率，提升整车能耗经济性。[0004]申请公布号为CN109703346A的中国专利提供了一种纯电动汽车双电机耦合驱动系统，该双电机动力系统包括设置于车轴上的第一电机和第二电机、同步器和同步齿轮组；第一电机常啮合一档齿轮，第二电机可通过同步器实现一二档位之间的切换。由于第一电机可与第二电机共同驱动，因此避免了第二电机进行档位切换时出现的动力中断问题。