用于飞机发动机的推力反向器的驱动组件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103635681103635681A(43)申请公布日2014.03.12(21)申请号201280030113.5(74)专利代理机构北京万慧达知识产权代理有(22)申请日2012.06.12限公司11111代理人白华胜朱凤成(30)优先权数据11/554022011.06.20FR(51)Int.Cl.F02K1/76(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F16H25/20(2006.01)2013.12.19F16D63/00(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/FR2012/0513122012.06.12(87)PCT国际申请的公布数据WO2012/175841FR2012.12.27(71)申请人埃尔塞乐公司地址法国贡夫勒维尔洛谢申请人萨基姆防卫安全公司(72)发明人皮埃尔·莫拉德尔-卡瑟拉弗兰克·德尔诺权权利要求书1页利要求书1页说明书5页说明书5页附图2页附图2页(54)发明名称用于飞机发动机的推力反向器的驱动组件(57)摘要本发明涉及一种用于飞机发动机的推力反向器的驱动组件，包括：支承主齿轮（11）的驱动轴（12）；支承从齿轮（9）的滚珠丝杠（1），从齿轮（9）与所述主齿轮（11）啮合；能够由于其旋转而在滚珠丝杠（1）上平移的螺母（3）；伸缩管（5），其刚性连接至所述螺母（3）并且在其自由端包括元件（7），该元件（7）用于在被驱动之前连接至所述反向器的部分（15）；装置（19），用于锁定所述驱动轴（12）的旋转，适用于在所谓的反向器直接喷射位置固定所述部分。所述锁定装置（19）包括刚性连接至所述驱动轴（12）的单一支座（14），和用于固定所述支座的销（16）。在所述从齿轮（9）和主齿轮（11）之间的减速比（R）是偶数。CN103635681ACN103658ACN103635681A权利要求书1/1页1.一种用于飞机发动机的推力反向器的驱动组件，包括：-驱动轴（12），支承主齿轮（11），-滚珠丝杠（1），支承与所述主齿轮（11）啮合的从齿轮（9），-螺母（3），由于其在滚珠丝杠（1）上旋转而能够在滚珠丝杠（1）上平移，-伸缩管（5），其固定至所述螺母（3）并且在其自由端包括连接组件（7），所述连接组件（7）用于连接至所述反向器的待驱动部分（15），以及-锁定装置（19），用于阻止所述驱动轴（12）的旋转，能够将所述部分固定在反向器的所谓“直接喷射”位置，其特征在于，所述锁定装置（19）包括固定至所述驱动轴（12）的唯一支座（14），和能够在锁定位置和解锁位置之间移动的销（16），在锁定位置所述销（16）阻止所述支座（14）旋转，在解锁位置所述销（16）允许支座（14）旋转，并且，其中，所述从齿轮（9）和主齿轮（11）之间的减速比（R）是偶数。2.根据权利要求1所述的驱动组件，其中，所述驱动组件的特征使得通过所述销（16）对所述支座（14）的锁定是有效的，包括当所述反向器的待驱动部分被设置为与其“直接喷射”位置分开预定距离（J）时。3.根据权利要求2所述的驱动组件，其中，所述特征使得所述距离（J）是2毫米数量级。4.根据权利要求2或3所述的驱动组件，其中，所述特征被选择使得：(J/P)×R<(1–X)，其中：J是前述距离，P是滚珠丝杠（1）的螺距，R是所述从齿轮（9）和主齿轮（11）之间的减速比，并且X是区间[0,1]中的正实数，表示所述支座（14）和所述销（16）的累计周长和相关总周长之比。5.一种用于涡轮喷气发动机的推力反向器，其特征在于，所述推力反向器包括至少一个根据前述权利要求中任一项所述的驱动组件。6.一种用于涡轮喷气发动机的发动机舱，其特征在于，所述发动机舱包括根据权利要求5所述的推力反向器。2CN103635681A说明书1/5页用于飞机发动机的推力反向器的驱动组件技术领域[0001]本专利申请涉及一种用于飞机发动机的推力反向器的驱动组件。背景技术[0002]飞机是通过多个涡轮喷气发动机驱动的，每个涡轮喷气发动机都容纳在发动机舱中，引导由涡轮喷气发动机产生的气流，发动机舱通常容纳机械推力反向器系统。[0003]在飞机着陆后，推力反向器的作用是通过向前重定向由涡轮喷气发动机产生的推力的一部分来改进飞机的制动能力，这增加至飞机的轮制动器。[0004]执行实现这种冷气流的重定向的装置是根据反向器的类型改变的。然而，在所有情况下，反向器的结构包括在所谓“直接喷射”或关闭位置和所谓“反向喷射”或开启位置之间可移动的活动罩，其中，在所谓“直接喷射”或关闭位置，罩关闭通道，在所谓“反向喷射”或开启位置，罩开启通道以释放发动机舱中的偏转气流。[0005]在例如格栅式推力反向器