用于飞行器发动机的折叠门推力反向器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106593692A(43)申请公布日2017.04.26(21)申请号201610837554.6(22)申请日2016.09.21(30)优先权数据14/885,2842015.10.16US(71)申请人波音公司地址美国伊利诺伊州(72)发明人R·T·河合J·博内特(74)专利代理机构北京纪凯知识产权代理有限公司11245代理人赵志刚赵蓉民(51)Int.Cl.F02K1/70(2006.01)F02K1/76(2006.01)权利要求书1页说明书12页附图8页(54)发明名称用于飞行器发动机的折叠门推力反向器(57)摘要本文公开用于飞行器发动机的示例性折叠门推力反向器。示例性装置包括涡轮风扇发动机的短舱，其中风扇管道限定在涡轮风扇发动机的短舱和核心之间。示例性装置包括短舱中的在短舱外部和风扇管道之间的开口，以及内门和外门，所述内门和外门设置在开口内并且沿内门和外门的尾部边缘枢转地联接至短舱。示例性内门和外门在第一位置和第二位置之间可枢转，在第一位置中，内门和外门设置在开口内并且被取向成基本上彼此平行，在第二位置中，内门设置在风扇管道中并且取向成基本上垂直于核心的外表面，而外门从短舱向外延伸。CN106593692ACN106593692A权利要求书1/1页1.一种装置，其包括：涡轮风扇发动机的短舱，限定在所述涡轮风扇发动机的所述短舱和核心之间的风扇管道；所述短舱中的、在所述短舱的外部和所述风扇管道之间的开口；以及内门和外门，所述内门和所述外门设置在所述开口内并且沿所述内门和所述外门的尾部边缘枢转地联接至所述短舱，所述内门和所述外门在(1)第一位置和(2)第二位置之间可枢转，在所述第一位置中，所述内门和所述外门设置在开口内并且被取向成基本上彼此平行，在所述第二位置中，所述内门设置在所述风扇管道中并且被取向成基本上垂直于所述核心的外表面，而所述外门从所述短舱向外延伸。2.根据权利要求1所述的装置，其中所述内门的长度基本上与邻近所述开口的所述风扇管道的高度相同。3.根据权利要求1所述的装置，其中所述内门在所述第一位置和所述第二位置之间旋转大约90°。4.根据权利要求1所述的装置，其中所述外门在所述第二位置中被取向成基本上垂直于所述短舱。5.根据权利要求1所述的装置，其中所述短舱包括邻近所述开口沿所述短舱的内表面的舱口，当所述内门和所述外门处于所述第一位置时，所述舱口在关闭位置和打开位置之间可移动，以允许气流从所述风扇管道进入形成于所述内门和所述外门之间的腔室中。6.根据权利要求5所述的装置，其进一步包括弹簧，所述弹簧联接至所述舱口，以朝向所述关闭位置偏置所述舱口。7.根据权利要求6所述的装置，其进一步包括闩锁，以将所述舱口锁定在所述关闭位置中。8.根据权利要求1所述的装置，其进一步包括联接在所述短舱和所述内门或所述外门中的至少一个之间的致动器，所述致动器将所述内门和所述外门移动到所述第一位置或所述第二位置中的至少一个位置。9.根据权利要求1所述的装置，其中所述短舱进一步包括所述开口的可变面积喷嘴尾部。2CN106593692A说明书1/12页用于飞行器发动机的折叠门推力反向器技术领域[0001]本公开大体涉及飞行器发动机，并且更具体地涉及用于飞行器发动机的折叠门推力反向器。背景技术[0002]飞行器涡轮风扇发动机经常采用推力反向系统以产生相反的推力从而在飞行器着陆时(例如，在落地之后)帮助飞行器减速或中断起飞，从而减少制动磨损并能够缩短着陆距离。例如，推力反向系统可以在着陆时展开，以在不利气候状况(例如，在潮湿的、泥泞的或光滑的跑道上)下提供附加的停止力。为产生反向推力和/或减小正向推力，涡轮风扇发动机的一些已知的推力反向系统包括平移整流罩和叶栅(cascade)系统，以使(例如，由涡轮风扇发动机的风扇提供的)风扇管道中的气流重定向或将该气流破坏，该气流原本可产生正向推力。其他已知的推力反向系统在短舱(nacelle)中利用相对大的门来阻挡风扇管道中的气流，所述门围绕相应的门的中心枢转。发明内容[0003]本文所公开的示例性装置包括涡轮风扇发动机的短舱。风扇管道被限定在涡轮风扇发动机的短舱和核心之间。示例性装置包括短舱中的在短舱外部和风扇管道之间的开口。示例性装置还包括内门和外门，其设置在开口内并且沿内门和外门的尾部边缘枢转地联接至短舱。所公开的示例性装置的内门和外门在(1)第一位置和(2)第二位置之间可枢转，其中在第一位置中，内门和外门设置在开口内并且取向成基本上彼此平行，在第二位置中，内门设置在风扇管道中并且取向成基本垂直于核心的外表面，而外门从短舱向外延伸。[0004]本文公开了与涡轮风扇发动机一起使用的示例性推力反向器装置。该示例性装置包括