混合动力车辆的电气架构、混合动力车辆以及控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103649588103649588A(43)申请公布日2014.03.19(21)申请号201280034569.9地址法国布洛涅-比扬古(22)申请日2012.05.25(72)发明人A·维尼翁N·弗雷莫S-A·兰迪(30)优先权数据(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11557532011.06.28FR11247(85)PCT国际申请进入国家阶段日代理人雷明马利蓉2014.01.13(51)Int.Cl.(86)PCT国际申请的申请数据F16H3/00(2006.01)PCT/FR2012/0511902012.05.25B60K6/48(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/001194FR2013.01.03(71)申请人雷诺股份公司权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图10页附图10页(54)发明名称混合动力车辆的电气架构、混合动力车辆以及控制方法(57)摘要一种混合动力机动车辆的电气架构，该混合动力机动车辆包括：一个燃烧发动机（19），该燃烧发动机驱动一个交流发电机（21），该交流发电机对一个低压车载电池（22）再充电，该车载电池是被连接到该燃烧发动机的起动机（24）和该车辆的车载网络（24）上；一个电动牵引机器（7），该电动牵引机器是由一个高压牵引电池（18）提供动力的；以及一个混合动力变速器（17），该混合动力变速器具有一个联接器件（5），该联接器件能够占据至少一个第一位置、一个第二位置以及一个第三位置，在该第一位置中该燃烧发动机（19）与传动系解除联接，该传动系将该电动机器（7）连接至这些车轮，在该第二位置中这些车轮是在该电动机器（7）有补充或没有补充动力的情况下由该燃烧发动机（19）驱动的，并且在该第三位置中该燃烧发动机（19）和该电动机器（7）被联接的方式为使得它们对应的扭矩相组合去用于这些车轮。这种架构的特征在于该燃烧发动机（19）和该交流发电机（21）构成一个发电机组，该发电机组能够在电动模式中供应该牵引电动机器（7）的CN103649588ACN10364958A能量需求。CN103649588A权利要求书1/1页1.一种混合动力机动车辆的电气架构，该混合动力机动车辆包括：一个燃烧发动机（19），该燃烧发动机驱动一个交流发电机（21），该交流发电机对一个低压车载电池（22）再充电，该车载电池是被连接到该燃烧发动机的起动机（24）和该车辆的车载网络（24）上；一个电动牵引机器（7），该电动牵引机器是由一个高压牵引电池（18）提供动力的；以及一个混合动力变速器（17），该混合动力变速器具有一个联接器件（5），该联接器件能够占据至少一个第一位置、一个第二位置以及一个第三位置，在该第一位置中该燃烧发动机（19）与传动系解除联接，该传动系将该电动机器（7）连接至这些车轮，在该第二位置中这些车轮是在该电动机器（7）有补充或没有补充动力的情况下由该燃烧发动机（19）驱动的，并且在该第三位置中该燃烧发动机（19）和该电动机器（7）被联接的方式为使得它们对应的扭矩相组合去用于这些车轮，其特征在于，该燃烧发动机（19）和该交流发电机（21）构成一个发电机组，该发电机组能够在电动模式中供应该电动牵引机器（7）的能量需求。2.根据权利要求1或2所述的电气架构，其特征在于，这两个电池（18，22）是通过电压互感器（26）连接的，该电压互感器使得该牵引电池（18）与该车载电池（22）之间的电压能够被减小。3.根据权利要求2所述的电气架构，其特征在于，该电压互感器（26）具有一种可逆运行方式，该可逆运行方式使得该电压互感器能够提升从该车载电池（22）在该牵引电池（18）方向上流通的一个充电电流的电压。4.根据权利要求1或2所述的电气架构，其特征在于，该交流发电机（21）是一个高压交流发电机，该高压交流发电机是可直接连接到该牵引电池（18）上的。5.根据权利要求4所述的电气架构，其特征在于，该交流发电机（21）是在该电压互感器（26）与该牵引电池之间连接到这个电池上的。6.一种混合动力车辆，其特征在于，其电气架构符合以上权利要求之一。7.一种对如权利要求6所述的混合动力车辆的控制方法，其特征在于，当该车辆正以电动模式行驶时该燃烧发动机（19）被用作一个发电机以对该牵引电池（18）再充电。8.根据权利要求7所述的混合动力车辆的控制方法，其特征在于，当该车辆正以电动模式起步时该燃烧发动机（19）被用作一个发电机以对该牵引电池（18）再充电。9.根据权利要求7或8所述的控制方法，其特征在于，使用该电动机器（7）作为仅有的驱动能量源直到一个速度阈值为止，在该速度阈值将该燃烧发动机联接至这些车轮。