提高湿地抓力的轮胎.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103660802103660802A(43)申请公布日2014.03.26(21)申请号201310169653.8(22)申请日2013.05.09(30)优先权数据10-2012-00961612012.08.31KR(71)申请人韩国轮胎株式会社地址韩国首尔(72)发明人韩承训(74)专利代理机构北京鸿元知识产权代理有限公司11327代理人姜虎陈英俊(51)Int.Cl.B60C11/03(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称提高湿地抓力的轮胎(57)摘要本发明涉及一种提高湿地抓力的轮胎，其目的在于能够确保操作性能和制动性能的同时使湿地抓力最大化。本发明的一实施例涉及的提高湿地抓力的轮胎，将轮胎的宽度方向上的胎面展开宽度用TDW表示时，所述TDW分为三等分，在中央部分形成中心部，在所述中心部的两侧形成胎肩部，而且在所述中心部形成有被凹槽划分的多个中心条，在所述胎肩部形成有被凹槽划分的多个胎肩条，所述中心条的尺寸小于胎肩条的尺寸，所述中心部的平均接地压力高于胎肩部的平均接地压力。CN103660802ACN103682ACN103660802A权利要求书1/1页1.一种提高湿地抓力的轮胎，将轮胎的宽度方向上的胎面展开宽度用TDW表示时，所述TDW分为三等分，在中央部分形成中心部，在所述中心部的两侧形成胎肩部，其特征在于，在所述中心部形成有被凹槽划分的多个中心条，在所述胎肩部形成有被凹槽划分的多个胎肩条，所述中心条的尺寸小于胎肩条的尺寸，所述中心部的平均接地压力高于胎肩部的平均接地压力。2.如权利要求1所述的提高湿地抓力的轮胎，其特征在于，将所述中心部的平均接地压力设定为，胎肩部的平均接地压力的1.01～2倍。3.如权利要求1或2所述的提高湿地抓力的轮胎，其特征在于，将所述中心条的面积设定为，胎肩条的面积的0.2～1倍范围内。4.一种提高湿地抓力的轮胎，将轮胎的宽度方向上的胎面展开宽度用TDW表示时，所述TDW分为三等分，在中央部分形成中心部，在所述中心部的两侧形成胎肩部，其特征在于，在所述中心部形成有被凹槽划分的多个中心条，在所述胎肩部形成有被凹槽划分的多个胎肩条，所述胎肩条的尺寸小于中心条的尺寸，所述胎肩部的平均接地压力高于中心部的平均接地压力。5.如权利要求4所述的提高湿地抓力的轮胎，其特征在于，将所述胎肩部的平均接地压力设定为，中心部的平均接地压力的1.01～2倍。6.如权利要求4或5所述的提高湿地抓力的轮胎，其特征在于，将所述胎肩条的面积设定为，中心条的面积的0.2～1倍范围内。2CN103660802A说明书1/3页提高湿地抓力的轮胎技术领域[0001]本发明涉及一种提高了湿地抓力的轮胎。背景技术[0002]在湿滑路面上轮胎打滑造成的事故，主要是由在湿滑路面上的水滑效应（HydroPlanning）引起的。为了解决所述问题，以往，通过在胎面橡胶组合物中作为反应性树脂添加含有α-甲基苯乙烯、苯乙烯及茚且茚部分由作为反应基团的马来酸进行马来酸化的树脂，以在不降低滚动阻力性能的同时提高湿地抓力性能，或者将轮胎的凹槽形状形成为梯形以设计成提高排水性的凹槽形状，从而将雨中或湿滑路面上的车辆制动及控制性能保持在最佳状态。[0003]但是，采用上述方法时，虽然多少能够改善轮胎的湿滑性能，但其效果并不大，且为了解决上述问题，在橡胶组合物中加入30～60体积百分比的氟树脂之后，使用于轮胎半成品。然而，采用上述方法时，摩擦系数低的氟树脂组合物占胎面总表面积的30～60%，所以存在行驶性能下降的问题。[0004]在先技术文献[0005]专利文献[0006]专利文献1：授权特许公报第10-0505735号（2005.7.26）[0007]专利文献2：授权特许公报第10-0284386号（2000.12.15）发明内容[0008]本发明是为了解决所述现有技术的问题而提出的，其目的在于，提供一种能够确保操作性能和制动性能的同时，将湿地抓力最大化的提高湿地抓力的轮胎。[0009]本发明的第一实施例涉及的提高湿地抓力的轮胎，将轮胎的宽度方向上的胎面展开宽度用TDW表示时，所述TDW分为三等分，在中央部分形成中心部，在所述中心部的两侧形成胎肩部，而且在所述中心部形成有被凹槽划分的多个中心条，在所述胎肩部形成有被凹槽划分的多个胎肩条，所述中心条的尺寸小于胎肩条的尺寸，所述中心部的平均接地压力高于胎肩部的平均接地压力。[0010]本发明的第二实施例涉及的提高湿地抓力的轮胎，将轮胎的宽度方向上的胎面展开宽度用TDW表示时，所述TDW分为三等分，在中央部分形成中心部，在所述中心部的两侧形成胎肩部