涡轮增压器及其制造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103671264103671264A(43)申请公布日2014.03.26(21)申请号201310393416.X(22)申请日2013.09.03(30)优先权数据2012-2078902012.09.21JP(71)申请人欧德克斯有限公司地址日本爱知县(72)发明人矶谷知之(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038代理人吕林红(51)Int.Cl.F04D29/42(2006.01)F04D29/44(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书9页说明书9页附图13页附图13页(54)发明名称涡轮增压器及其制造方法(57)摘要本发明提供涡轮增压器及其制造方法，能够实现成本降低、性能提高。涡轮增压器(1)具备压缩机壳体(2)、轴承壳体(6)和背板(3)。排出涡旋室(12)具备剖面积在周向上朝向排出口逐渐变大的形状。压缩机壳体(2)由彼此组装的涡旋构件(4)和护罩构件(5)构成。涡旋构件(4)具有吸气口形成部(41)、吸气侧凹面(42)和涡旋外周部(43)。护罩构件(5)具有护罩嵌入部(51)、内周侧凹面(52)、护罩面(53)和扩散面(54)。背板(3)具备相对面(31)、外周环状嵌入部(32)和外周侧凹面(33)。外周侧凹面(33)具有将含有叶轮(13)在内的转轴的平面剖切而得的剖面形状沿周向逐渐变化的形状。CN103671264ACN1036724ACN103671264A权利要求书1/1页1.一种涡轮增压器，其具备：压缩机壳体，其在内侧具有配置了叶轮的空气流路；轴承壳体，其对连结上述叶轮的转子轴旋转自如地支承；以及背板，其配置在该轴承壳体和压缩机壳体之间，面向上述空气流路的一部分，其特征在于，上述空气流路具有：吸入口，其朝向上述叶轮吸入空气；排出涡旋室，其在上述叶轮的外周侧沿周向形成，将从上述叶轮排出的压缩空气向排出口引导，该排出涡旋室具有在周向上朝向上述排出口剖面积逐渐变大的形状，上述压缩机壳体由彼此组装的涡旋构件和护罩构件构成，上述涡旋构件具有：筒状的吸气口形成部，其形成上述吸气口；吸气侧凹面，其构成上述排出涡旋室的吸气侧的壁面；和涡旋外周部，其配置在上述排出涡旋室的外周侧，上述护罩构件具有：筒状的护罩嵌入部，其嵌入到上述涡旋构件；内周侧凹面，其构成上述排出涡旋室中的内周侧的壁面；护罩面，其与上述叶轮相对；和扩散面，其从该护罩面朝向上述排出涡旋室延伸，上述背板具备：相对面，其与上述扩散面相对；外周环状嵌入部，其嵌入到上述涡旋构件的上述涡旋外周部内；和外周侧凹面，其构成上述排出涡旋室的外周侧的壁面，该外周侧凹面具有将含有上述叶轮的转轴在内的平面剖切而得的剖面形状沿周向逐渐变化的形状。2.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于，上述外周侧凹面的上述剖面形状形成为，曲率半径在周向上朝向上述排出口逐渐变大。3.根据权利要求1或2所述的涡轮增压器，其特征在于，上述外周侧凹面形成为，轴向的尺寸从周向的一端朝向另一端逐渐变大。4.根据权利要求1或2所述的涡轮增压器，其特征在于，上述外周侧凹面形成为，径向的尺寸在周向上朝向上述排出口逐渐变大。5.根据权利要求1或2所述的涡轮增压器，其特征在于，上述背板被螺栓紧固到上述轴承壳体上，是在与上述相对面相比靠内周侧的板材中央部形成供上述转子轴穿插的轴孔、供螺栓穿插的螺栓孔和排出润滑油的油排出口而成的。6.一种涡轮增压器的制造方法，在制造权利要求5所述的涡轮增压器时，单独地铸造上述涡旋构件、上述护罩构件和上述背板，之后将上述涡旋构件和上述护罩构件彼此组装而获得上述压缩机壳体，将上述背板紧固到上述轴承壳体上，之后，将上述压缩机壳体组装在上述背板上，由此制造上述涡轮增压器，其特征在于，铸造上述背板时使用的模具，是将使上述板材中央部成形的中央模装卸自如地设在主体模上而成的，该主体模使上述相对面、上述外周环状嵌入部和上述外周侧凹面成形，该中央模构成为能够相对于上述主体模改变周向的相位地安装。2CN103671264A说明书1/9页涡轮增压器及其制造方法技术领域[0001]本发明涉及在压缩机壳体和轴承壳体之间配置背板的涡轮增压器及其制造方法。背景技术[0002]搭载在汽车等上的涡轮增压器构成为在压缩机中对吸入的空气进行压缩并向内燃机排出。即，在形成于压缩机壳体的内侧的空气流路中，具有使从叶轮排出的压缩空气流入的排出涡旋室，该排出涡旋室构成为将压缩空气向排出口导出，并从排出口将压缩空气向内燃机侧排出。并且，特别地，排出涡旋室的形状对压缩机的性能造成较大的影响，谋求根据要求性能加工成适当的形状。[0003]在此，作为制造压缩机壳体的方法，例如，存在重力铸造的方法。在该