用于发动机的配气机构及具有其的车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103726897103726897A(43)申请公布日2014.04.16(21)申请号201310749881.2(22)申请日2013.12.30(71)申请人长城汽车股份有限公司地址071000河北省保定市朝阳南大街2266号(72)发明人王斌桂小林韩泽明刘占强王双龙张金龙(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人黄德海(51)Int.Cl.F01L13/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书7页说明书7页附图4页附图4页(54)发明名称用于发动机的配气机构及具有其的车辆(57)摘要本发明公开了一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。该配气机构包括：气门机构，气门机构包括气门和气门摇臂，气门的顶部与气门摇臂的一端配合，气门摇臂具有气门摇臂轴；摇臂组件，摇臂组件的底部构造有驱动滑槽，气门摇臂轴配合在驱动滑槽的顶面与底面之间；第一和第二滚子，第一和第二滚子均可枢转地设在摇臂组件上；第一和第二凸轮轴，第一凸轮轴具有第一凸轮且第二凸轮轴具有第二凸轮，第一凸轮抵靠第一滚子且第二凸轮抵靠第二滚子；连接臂，连接臂的第一端与摇臂组件可枢转地相连，连接臂的第二端可枢转地设在发动机的机体组上。本发明的配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，且结构简单，零部件少。CN103726897ACN10372689ACN103726897A权利要求书1/1页1.一种用于发动机的配气机构，其特征在于，包括：气门机构，所述气门机构包括气门和气门摇臂，所述气门的顶部与气门摇臂的一端配合，所述气门摇臂具有气门摇臂轴；摇臂组件，所述摇臂组件的底部构造有驱动滑槽，所述气门摇臂轴配合在所述驱动滑槽的顶面与底面之间，所述驱动滑槽的顶面构成驱动型面，所述驱动型面适于驱动所述气门沿平行于气门中心线的方向运动；第一滚子和第二滚子，所述第一滚子和所述第二滚子均可枢转地设在所述摇臂组件上；第一凸轮轴和第二凸轮轴，所述第一凸轮轴具有第一凸轮且所述第二凸轮轴具有第二凸轮，所述第一凸轮抵靠所述第一滚子且所述第二凸轮抵靠所述第二滚子；连接臂，所述连接臂的第一端与所述摇臂组件可枢转地相连，所述连接臂的第二端可枢转地设在所述发动机的机体组上；以及用于调节所述第一凸轮轴与所述第二凸轮轴相对相位的相位调节机构。2.根据权利要求1所述的用于发动机的配气机构，其特征在于，所述摇臂组件包括：本体部，所述第一滚子可枢转地设在所述本体部的上部，所述第二滚子分别设在所述本体部的两侧，所述驱动滑槽设在所述本体部的底部。3.根据权利要求2所述的用于发动机的配气机构，其特征在于，所述第一滚子通过第一销轴而可枢转地设在所述本体部上，所述本体部以及位于所述本体部两侧的第二滚子通过第二销轴相连。4.根据权利要求2所述的用于发动机的配气机构，其特征在于，所述本体部与所述驱动滑槽一体形成。5.根据权利要求2所述的用于发动机的配气机构，其特征在于，所述连接臂分别位于所述本体部的两侧，所述两个连接臂的所述第一端与所述本体部通过第三销轴相连，每个所述连接臂的第二端通过第四销轴可枢转地设在所述机体组上。6.根据权利要求1所述的用于发动机的配气机构，其特征在于，所述驱动滑槽的底面与所述驱动滑槽的顶面的形状相同且彼此正对。7.根据权利要求1所述的用于发动机的配气机构，其特征在于，每个所述气门机构均包括两个气门和两个气门摇臂；所述驱动滑槽的两侧分别敞开，所述两个气门摇臂的气门摇臂轴的彼此相对的一端相连以构成一根长轴，所述长轴的中部配合在所述驱动滑槽内且两端分别从驱动滑槽的两侧穿出。8.根据权利要求2所述的用于发动机的配气机构，其特征在于，还包括：复位弹簧，所述复位弹簧的一部分弹性地抵压所述本体部以使所述第一滚子抵靠在所述第一凸轮的外周面上。9.根据权利要求1述的用于发动机的配气机构，其特征在于，所述相位调节机构为相位器。10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于发动机的配气机构。2CN103726897A说明书1/7页用于发动机的配气机构及具有其的车辆技术领域[0001]本发明涉及汽车构造领域，尤其是涉及一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。背景技术[0002]发动机的配气机构用于驱动气门的开闭，其配气相位一般基于发动机某一狭小工况范围的局部优化而确定，在工作过程中固定不变，且气门运动规律完全由凸轮型线决定。但是由于凸轮型线单一，不能根据发动机实际工况需求情况而调整气门运动规律，不能同时适应发动机不同的运行工况，油耗较高，排放较差，同时不利于提高发动机的动力性能，且一般的可变气门升程技术只能改变气门开启最大升程，改变方式比较单一