用于发动机的配气机构及具有其的车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103758601103758601A(43)申请公布日2014.04.30(21)申请号201310745941.3(22)申请日2013.12.30(71)申请人长城汽车股份有限公司地址071000河北省保定市朝阳南大街2266号(72)发明人桂小林韩泽明高可王双龙程超王斌张续升(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人贾玉姣(51)Int.Cl.F01L13/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书7页说明书7页附图3页附图3页(54)发明名称用于发动机的配气机构及具有其的车辆(57)摘要本发明公开了一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。该配气机构，包括：气门机构；摇臂组件，摇臂组件的底部构造有驱动型面，驱动型面适于驱动气门机构的气门沿平行于气门中心线的方向运动；滚子，滚子可枢转地设在摇臂组件上；集成推杆，集成推杆与摇臂组件可枢转地相连；第一凸轮轴和第二凸轮轴，第一凸轮轴具有第一凸轮且第二凸轮轴具有第二凸轮，第一凸轮抵靠滚子，第二凸轮的外周面与集成推杆抵靠配合以驱动集成推杆沿平行于集成推杆的长度方向运动；以及用于调节第一凸轮轴与第二凸轮轴相对相位的相位调节机构。本发明的配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，且结构简单，零部件少。CN103758601ACN1037586ACN103758601A权利要求书1/1页1.一种用于发动机的配气机构，其特征在于，包括：气门机构；摇臂组件，所述摇臂组件的底部构造有驱动型面，所述驱动型面适于驱动所述气门机构的气门沿平行于气门中心线的方向运动；滚子，所述滚子可枢转地设在所述摇臂组件上；集成推杆，所述集成推杆与所述摇臂组件可枢转地相连；第一凸轮轴和第二凸轮轴，所述第一凸轮轴具有第一凸轮且所述第二凸轮轴具有第二凸轮，所述第一凸轮抵靠所述滚子，所述第二凸轮的外周面与所述集成推杆抵靠配合以驱动所述集成推杆沿平行于集成推杆的长度方向运动；以及用于调节所述第一凸轮轴与所述第二凸轮轴相对相位的相位调节机构。2.根据权利要求1所述的用于发动机的配气机构，其特征在于，所述摇臂组件包括：两个摇臂部和中间连接臂部，所述两个摇臂部分别设在所述中间连接臂部的底部，所述两个摇臂部相对设置且沿第一和第二凸轮轴的轴向彼此间隔开。3.根据权利要求2所述的用于发动机的配气机构，其特征在于，所述摇臂组件还包括：驱动部，所述驱动部设在每个所述摇臂部的底部，所述驱动部构造为片状体且底面为弧面以构成所述驱动型面。4.根据权利要求3所述的用于发动机的配气机构，其特征在于，所述中间连接臂部的两端分别设置有所述滚子且所述中间连接臂部与该两个滚子通过第一销轴相连。5.根据权利要求4所述的用于发动机的配气机构，其特征在于，所述两个摇臂部以及位于该两个摇臂部两侧的集成推杆通过第二销轴相连。6.根据权利要求2所述的用于发动机的配气机构，其特征在于，所述集成推杆包括：推杆本体、推杆座和推杆滚子，所述推杆座设在所述推杆本体的一端，所述推杆座为“U”形，所述推杆滚子可枢转地设于所述推杆座的两侧壁之间，所述第二凸轮的外周面抵靠所述推杆滚子。7.根据权利要求6所述的用于发动机的配气机构，其特征在于，还包括：支承部，所述支承部用于支承所述第一凸轮轴和所述第二凸轮轴；所述支承部上设置有限位块，所述限位块上集成有弹簧安装座，且所述推杆本体上套设有弹簧，所述弹簧的一端抵靠所述推杆座且另一端配合在所述弹簧安装座内，所述推杆本体贯穿所述限位块。8.根据权利要求6所述的用于发动机的配气机构，其特征在于，所述推杆滚子与所述推杆座的两侧壁通过第三销轴相连。9.根据权利要求1所述的用于发动机的配气机构，其特征在于，所述相位调节机构为相位器。10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于发动机的配气机构。2CN103758601A说明书1/7页用于发动机的配气机构及具有其的车辆技术领域[0001]本发明涉及汽车构造领域，尤其是涉及一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。背景技术[0002]发动机的配气机构用于驱动气门的开闭，其配气相位一般基于发动机某一狭小工况范围的局部优化而确定，在工作过程中固定不变，且气门运动规律完全由凸轮型线决定。但是由于凸轮型线单一，不能根据发动机实际工况需求情况而调整气门运动规律，不能同时适应发动机不同的运行工况，油耗较高，排放较差，同时不利于提高发动机的动力性能，且一般的可变气门升程技术只能改变气门开启最大升程，改变方式比较单一，且结构复杂，零部件多，控制繁琐。发明内容[0003]本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。[000