用于发动机的配气机构及具有其的车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103726894103726894A(43)申请公布日2014.04.16(21)申请号201310749964.1(22)申请日2013.12.30(71)申请人长城汽车股份有限公司地址071000河北省保定市朝阳南大街2266号(72)发明人王斌桂小林韩泽明王双龙刘占强张金龙程超(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人黄德海(51)Int.Cl.F01L1/18(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书7页说明书7页附图3页附图3页(54)发明名称用于发动机的配气机构及具有其的车辆(57)摘要本发明公开了一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。该配气机构包括：气门机构；摇臂组件，摇臂组件的底部构造有驱动型面；第一和第二滚子，第一和第二滚子均可枢转地设在摇臂组件上；第一和第二凸轮轴，第一凸轮轴具有第一凸轮且第二凸轮轴具有第二凸轮，第一凸轮抵靠第一滚子且第二凸轮抵靠第二滚子；升程调节机构，包括：驱动组件、调节臂和连接臂，连接臂的两端分别与摇臂组件以及调节臂的一端可枢转地相连，驱动组件驱动调节臂的另一端以使调节臂绕调节轴线转动；用于调节第一凸轮轴与第二凸轮轴相对相位的相位调节机构。本发明的配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，且结构简单，零部件少。CN103726894ACN103726894ACN103726894A权利要求书1/1页1.一种用于发动机的配气机构，其特征在于，包括：气门机构；摇臂组件，所述摇臂组件的底部构造有驱动型面，所述驱动型面适于驱动气门机构的气门沿平行于气门中心线的方向运动；第一滚子和第二滚子，所述第一滚子和所述第二滚子均可枢转地设在所述摇臂组件上；第一凸轮轴和第二凸轮轴，所述第一凸轮轴具有第一凸轮且所述第二凸轮轴具有第二凸轮，所述第一凸轮抵靠所述第一滚子且所述第二凸轮抵靠所述第二滚子；升程调节机构，所述升程调节机构包括：驱动组件、调节臂和连接臂，所述连接臂的两端分别与所述摇臂组件以及所述调节臂的一端可枢转地相连，所述驱动组件驱动所述调节臂的另一端以使所述调节臂绕调节轴线转动；以及用于调节所述第一凸轮轴与所述第二凸轮轴相对相位的相位调节机构。2.根据权利要求1所述的用于发动机的配气机构，其特征在于，所述摇臂组件包括：两个摇臂部和中间连接臂部，所述两个摇臂部分别设在所述中间连接臂部的两端，所述两个摇臂部相对设置且沿第一和第二凸轮轴的轴向彼此间隔开。3.根据权利要求2所述的用于发动机的配气机构，其特征在于，所述摇臂组件还包括：驱动部，所述驱动部设在每个所述摇臂部的底部，所述驱动部构造为片状体且底面为弧面以构成所述驱动型面。4.根据权利要求3所述的用于发动机的配气机构，其特征在于，所述中间连接臂部的两端分别设置有所述第一滚子且所述中间连接臂部与该两个第一滚子通过第一销轴相连，所述第二滚子通过第二销轴而可枢转地设在所述两个摇臂部之间。5.根据权利要求2所述的用于发动机的配气机构，其特征在于，还包括：第一和第二连接臂销轴，所述连接臂的一端与相应摇臂部通过所述第一连接臂销轴而可枢转地相连，所述连接臂的另一端与所述调节臂通过所述第二连接臂销轴而可枢转地相连。6.根据权利要求1所述的用于发动机的配气机构，其特征在于，所述驱动组件包括：调节轴，所述调节臂的所述另一端固定在所述调节轴上且随所述调节轴转动，所述调节轴的中心轴线与所述调节轴线重合。7.根据权利要求6所述的用于发动机的配气机构，其特征在于，所述驱动组件还包括：电机、蜗轮和蜗杆，所述电机的输出轴与所述蜗杆相连，所述蜗轮固定在所述调节轴上，所述蜗轮与所述蜗杆啮合。8.根据权利要求1所述的用于发动机的配气机构，其特征在于，还包括：气门摇臂和液压挺柱，所述气门摇臂上设置有气门摇臂滚子，所述气门的顶部与所述气门摇臂的一端配合，所述液压挺柱与所述气门摇臂的另一端配合，所述驱动型面抵靠在所述气门摇臂滚子上。9.根据权利要求1述的用于发动机的配气机构，其特征在于，所述相位调节机构为相位器。10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于发动机的配气机构。2CN103726894A说明书1/7页用于发动机的配气机构及具有其的车辆技术领域[0001]本发明涉及汽车构造领域，尤其是涉及一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。背景技术[0002]发动机的配气机构用于驱动气门的开闭，其配气相位一般基于发动机某一狭小工况范围的局部优化而确定，在工作过程中固定不变，且气门运动规律完全由凸轮型线决定。但是由于凸轮型线单一，不能根据发动机实际工况需求情况而调整气门运动规律，不能同时适应发动机不同的运行工况