用于鼓式制动器的制动杆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103782055103782055A(43)申请公布日2014.05.07(21)申请号201280043163.7代理人邓琪(22)申请日2012.10.09(51)Int.Cl.F16D65/60(2006.01)(30)优先权数据202011106746.02011.10.14DE(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.03.06(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2012/0699802012.10.09(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/053718EN2013.04.18(71)申请人哈尔德克斯制动产品股份公司地址瑞典兰斯克鲁纳S-26124501信箱(72)发明人约阿基姆·格莱普马克(74)专利代理机构上海智信专利代理有限公司31002权权利要求书2页利要求书2页说明书6页说明书6页附图6页附图6页(54)发明名称用于鼓式制动器的制动杆(57)摘要本发明涉及一种用于车辆的鼓式制动器的制动杆，该制动杆包括：与制动器的汽缸连接的杆部，和附着于花键S-凸轮轴的壳体部，该壳体部中接收一调整装置，该调整装置包括：第一离合器（K1）和第二离合器（K2），该第一离合器（K1）被第一弹簧元件（9）通过一弹簧力使之偏离，该第二离合器（K2）成形为具有若干锯齿的单向离合器，该第二离合器（K2）被第二弹簧元件通过一弹簧力使之偏离，其中，该第二离合器（K2）的锯齿被构造为使得由第二弹簧元件施加的弹簧力能够将第二离合器（K2）在其完全闭合的状态下对抗转矩转移，该转矩通过摩擦诱导产生，而第一离合器（K1）保持在敞开的状态。CN103782055ACN1037825ACN103782055A权利要求书1/2页1.一种用于车辆的鼓式制动器的制动杆（1），包括：与制动器汽缸连接的杆部（2），和附着于花键S-凸轮轴的壳体部（3），所述壳体部接收一调整装置，该调整装置包括第一离合器（K1）和第二离合器（K2），所述第一离合器（K1）被第一弹簧元件（9）通过一弹簧力偏移，所述第二离合器（K2）成形为具有若干锯齿（Z2）的单向离合器，并被第二弹簧元件（19）通过一弹簧力偏移，其特征在于，所述第二离合器（K2）的锯齿（Z2）构造为由所述第二弹簧元件（19）施加的弹簧力能够使所述第二离合器（K2）在其完全闭合的状态下对抗转矩转移，该转矩由摩擦诱导产生，而所述第一离合器（K1）保持在敞开的状态。2.根据权利要求1所述的制动杆，其特征在于，所述第二离合器（K2）的锯齿（Z2）包括一倾斜角度，使得所述第二离合器（K2）在作用于其上的弹簧力下可转移进入其完全闭合的状态。3.根据权利要求1或2所述的制动杆，其特征在于，所述第二离合器（K2）的锯齿（Z2）的构造和所述第二弹簧元件（19）的构造彼此调谐，使得所述第二离合器（K2）在其完全闭合的状态下通过作用于其上的弹簧力被转移。4.根据前述任意一项权利要求所述的制动杆，其特征在于，所述调整装置包括：与所述花键S-凸轮轴连接的蜗轮（4），以及与所述蜗轮（4）配合的蜗杆螺钉（5），所述蜗杆螺钉（5）包括可旋转地安装于其上的离合轮（7），所述离合轮（7）与所述蜗杆螺钉（5）通过所述第一离合器（K1）的作用在所述第一弹簧元件（9）的弹簧力的应用下互相配合，其中，还提供一控制装置，从而将一控制活动传递到所述离合轮（7）上，使制动杆（1）相对于一固定参考点形成角度，其中，所述控制装置包括所述第二离合器（K2）。5.根据权利要求4所述的制动杆，其特征在于，所述控制装置包括：控制圆盘（12），所述控制圆盘（12）可旋转地与所述蜗轮（4）同轴布置，并连接至一控制环（13），所述控制环（13）包括被连接至所述车辆底盘的固定部的控制臂以限定一参考点；小齿轮（16），所述小齿轮（16）与所述控制圆盘（12）通过锯齿连接配合；以及调整螺钉（21），所述调整螺钉（21）与所述小齿轮（16）同轴布置，并通过锯齿连接关系连接至所述离合轮（7）上，其中，所述蜗杆螺钉（5）的轴定向垂直于所述小齿轮（16）和所述调整螺钉（21）的共同轴。6.根据前述任意一项权利要求所述的制动杆，其特征在于，所述第一离合器（K1）包括若干锯齿（Z1），所述锯齿（Z1）位于所述蜗杆螺钉（5）和所述离合轮（7）的圆锥形表面（8）上。7.根据权利要求6所述的制动杆，其特征在于，所述第二离合器（K2）的所述锯齿（Z2）的数量小于2×Z1/U，优选小于1.5×Z1/U，特别优选小于1.0×Z1/U，所述U是所述离合轮（7）和所述调整螺钉（21）之间的齿轮比。8.根据前述任意一项权利要求所述的制动杆，其特征在于，所述第一弹簧元件（9）通过一垫圈（10）施加弹簧力于