用于鼓式制动器的多段式制动蹄.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107965534A(43)申请公布日2018.04.27(21)申请号201711214594.6(22)申请日2017.11.28(71)申请人宋建毅地址617067四川省攀枝花市仁和区南山工业园东林汽车制动有限公司(72)发明人宋建毅(74)专利代理机构成都九鼎天元知识产权代理有限公司51214代理人韩雪(51)Int.Cl.F16D51/22(2006.01)F16D65/09(2006.01)F16D65/827(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称用于鼓式制动器的多段式制动蹄(57)摘要本发明公开了一种用于鼓式制动器的多段式制动蹄，包括与制动盘可拆卸连接的制动蹄本体；制动蹄本体包括主动蹄与从动蹄，主动蹄的一端与驱动制动蹄本体张合的液压或者凸轮机构连接，主动蹄的另一端从动蹄传动连接，使得从动蹄与主动蹄能够实现同步整体张合；主动蹄与从动蹄上设有垂直于制动器制动底板的安装板，用于安装摩擦片；主动蹄与从动蹄之间还连接有与两者方向一致的回位弹簧，用于制动蹄张开后的回位；通过改进制动蹄与摩擦片的结构设计，使得摩擦片能够均匀的摩擦制动，大大提高了制动器的使用周期，保证了制动器良好的制动效果，其结构简单安装和维护方便，解决了现有大型车辆张蹄式制动器制动效果不佳，制动器使用成本高的问题。CN107965534ACN107965534A权利要求书1/1页1.一种用于鼓式制动器的多段式制动蹄，其特征在于，包括与制动盘可拆卸连接的制动蹄本体（100）；所述制动蹄本体（100）包括主动蹄（101）与从动蹄（102），所述主动蹄（101）的一端与驱动制动蹄本体（100）张合的液压或者凸轮机构连接，主动蹄（101）的另一端从动蹄（102）传动连接，使得从动蹄（102）与主动蹄（101）能够实现同步整体张合；所述主动蹄（101）与从动蹄（102）上设有垂直于制动器制动底板（300）的安装板（107），用于安装摩擦片（108）；所述主动蹄（101）与从动蹄（102）之间还连接有与两者方向一致的回位弹簧（110），用于制动蹄张开后的回位。2.根据权利要求1所述的用于鼓式制动器的多段式制动蹄，其特征在于，所述主动蹄（101）与从动蹄（102）的传动连接端部（105）处分别设有转轮一（103）和转轮二（104）；所述转轮一（103）和转轮二（104）均为设有轮齿的转轮，转轮一（103）和转轮二（104）通过其上的轮齿相互啮合安装。3.根据权利要求2所述的用于鼓式制动器的多段式制动蹄，其特征在于，所述转轮一（103）和转轮二（104）的传动比为1:1。4.根据权利要求3所述的用于鼓式制动器的多段式制动蹄，其特征在于，所述转轮一（103）和转轮二（104）的厚度相等，并且都等于安装板（107）的厚度；所述安装板（107）的厚度为5mm-8mm。5.根据权利要求1或2或3或4所述的用于鼓式制动器的多段式制动蹄，其特征在于，所述主动蹄（101）和/或从动蹄（102）的传动连接端部（105）处设有连接孔（106），可用于将主动蹄（101）和/或从动蹄（102）的该端与制动底板（300）相对固定连接。6.根据权利要求5所述的用于鼓式制动器的多段式制动蹄，其特征在于，所述主动蹄（101）上设有一连接端部（105），用于与驱动其张合的液压或者凸轮机构连接。7.根据权利要求1或2或3或或4或6所述的用于鼓式制动器的多段式制动蹄，其特征在于，所述安装板（107）为弧形面板，其上设有若干散热孔（109）；沿所述安装板（107）的外侧壁上均匀铺设有摩擦片（108），所述主动蹄（101）与从动蹄（102）上的摩擦片（108）相互独立设置。8.根据权利要求7所述的用于鼓式制动器的多段式制动蹄，其特征在于，所述回位弹簧（110）的两端分别与主动蹄（101）和从动蹄（102）固定连接；所述回位弹簧（110）与主动蹄（101）和从动蹄（102）之间均可通过一齿形凸轮连接，所述齿形凸轮用于调节主动蹄（101）和从动蹄（102）与制动器的制动鼓（200）之间的距离。2CN107965534A说明书1/3页用于鼓式制动器的多段式制动蹄技术领域[0001]本发明涉及车用制动器技术领域，特别是一种用于鼓式制动器的多段式制动蹄。背景技术[0002]制动器是具有使运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态等功能的装置，是使机械中的运动件停止或减速的机械零件，俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置，为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。[0003]车用制动