具有横向板簧的车辆车轮悬架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103770590103770590A(43)申请公布日2014.05.07(21)申请号201310492021.5B60G21/05(2006.01)(22)申请日2013.10.18(30)优先权数据102012219002.32012.10.18DE(71)申请人福特有限公司地址德国科隆亨利福特大街1号NH-364区申请人麦格纳斯太尔汽车公司(72)发明人阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗马克·西蒙保罗·赞德伯尔根托马斯·格哈德斯沃尔特·申普尔(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人李钦鹏(51)Int.Cl.B60G11/08(2006.01)B60G11/10(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书7页说明书7页附图4页附图4页(54)发明名称具有横向板簧的车辆车轮悬架(57)摘要本发明涉及一种车辆、特别是机动车辆的车轮悬架，其具有横向板簧（2），该横向板簧（2）相对于车辆纵轴（3）横向安置，并且在车辆纵向中央平面（6）两侧的每一侧借助于至少一个弹性构件（10、16）支承在车辆侧支承装置（11、17）上，该车辆侧支承装置（11、17）牢固地连接在车辆上部结构或与车辆上部结构相连接的副车架（7）上，其中，该弹性构件（10、16）和支承装置（11、17）形成铰接式接合。在车辆纵向中央平面（6）两侧的每一侧只提供一个铰接式接合。CN103770590ACN103759ACN103770590A权利要求书1/1页1.一种具有横向板簧（2）的车辆的车轮悬架，该横向板簧（2）相对于车辆纵轴线（3）横向安置，并且在车辆纵向中央平面（6）两侧的每一侧借助于至少一个弹性构件（10、16）支承在车辆侧支承装置（11、17）上，该车辆侧支承装置（11、17）牢固地连接在车辆上部结构或与车辆上部结构相连接的副车架（7）上，弹性构件（10、16）和支承装置（11、17）形成铰接式接合，其特征在于，在车辆纵向中央平面（6）的两侧的每一侧仅提供一个铰接式接合。2.根据权利要求1所述的车轮悬架，其特征在于，所述铰接式接合具有与横向板簧（2）的主要弯曲轴线平行延伸的至少一条枢轴线（14）。3.根据权利要求1或2所述的车轮悬架，其特征在于，所述的支承装置（11）为至少一个半椭圆形或半圆柱形的销，弹性构件（10）以强制联锁或实体整合的方式紧靠该销的纵向侧面。4.根据权利要求1或2所述的车轮悬架，其特征在于，支承装置（17）为完全容纳在弹性构件（16）上的相应凹部内的椭圆形或圆柱形的销。5.根据权利要求4所述的车轮悬架，其特征在于，在弹性构件（16）的凹部插入容纳椭圆形或圆柱形销(17)的衬套（18）。6.根据上述权利要求中任一项所述的车轮悬架，其特征在于，弹性构件（10、16）以实体整合的方式与横向板簧（2）连接。7.根据上述权利要求中任一项所述的车轮悬架，其特征在于，弹性构件（10、16）仅安置在朝向支承装置（11、17）的横向板簧（2）的上面（12）。8.根据上述权利要求中任一项所述的车轮悬架，其特征在于，横向板簧（2）由复合玻璃纤维材料制成。2CN103770590A说明书1/7页具有横向板簧的车辆车轮悬架技术领域[0001]本发明涉及具有相对于车辆纵轴线横向安置的横向板簧的车辆,特别是机动车辆的车轮悬架。背景技术[0002]横向板簧因其代替了上部结构弹簧和稳定器，可以用于车辆车轮悬架中作为减轻重量的有效解决方案。然而，为了承担上部结构弹簧和稳定器的功能，横向板簧必须保证同时具有一定程度的滚动稳定性（抵抗车轮的相对垂直运动）和一定程度的升降稳定性（抵抗车轮在相同方向上的垂直移动）。通常地，其刚度水平不同。为了提供这些刚度水平，具有弹性的负载质量、例如车辆上部结构或与车辆上部结构连接的副车架（auxiliaryframe）的横向板簧必须以相互之间的特定的侧向间距固定在两个不同定位件（内部铰接定位件）上。横向板簧的外端（外部铰接定位件）连接到车辆的非弹性负载质量，例如车轮、轮架、制动器、车轮悬架的组件等。以这种方式，定义了四点弯曲系统（four-pointbendingsystem）。[0003]由于必须同时满足不同的要求，内部铰接定位件的结构通常相当复杂。例如，由于内部连铰接定位件的垂直弹性影响产生的滚动刚度和升降刚度，因此高水平的垂直刚度是理想的。特别地，较低水平的垂直刚度导致滚动刚度和升降刚度之间的较低关联，然而，这是不理想的。滚动刚度和升降刚度之间的更大关联确保了车轮悬架对车辆上部结构滚动运动提供高水平的抵抗力，同时，车轮悬架在垂直运动方向上具有足够的弹力来达到良好的行车舒适度。[0004]为了实现车辆在升降移动和