用于车轮悬架的板簧组件的支承装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108602408A(43)申请公布日2018.09.28(21)申请号201780010669.0(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所(22)申请日2017.01.0911256代理人苏娟王春俏(30)优先权数据102016201965.12016.02.10DE(51)Int.Cl.B60G11/10(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60G11/12(2006.01)2018.08.09B60G11/08(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60G21/05(2006.01)PCT/EP2017/0502942017.01.09(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/137184DE2017.08.17(71)申请人ZF腓特烈斯哈芬股份公司地址德国腓特烈斯哈芬(72)发明人T·鲁普夫林P·霍夫曼权利要求书1页说明书5页附图6页(54)发明名称用于车轮悬架的板簧组件的支承装置(57)摘要本发明涉及一种用于车轮悬架的板簧组件(1)的支承装置(7)，其包括板簧(2)和连接装置，连接装置用于将板簧(2)连结到车辆车身上，其中，连接装置具有栓(10)。现在，为了实现通过紧凑的结构和低的制造成本而出众的支承装置(7)，板簧(2)由纤维复合材料制成并且由凹口(11)横向穿过，栓(10)被引导穿过凹口。CN108602408ACN108602408A权利要求书1/1页1.一种用于车轮悬架的板簧组件(1)的支承装置(7；8)，该支承装置包括板簧(2)和连接装置(9)，所述连接装置用于将所述板簧(2)连结到车辆车身上，其中，所述连接装置(9)具有栓(10)，其特征在于，所述板簧(2)由纤维复合材料制成并且由凹口(11)横向穿过，所述栓(10)被引导穿过所述凹口。2.根据权利要求1所述的支承装置(7；8)，其特征在于，所述栓(10)容纳位于所述板簧(2)两侧的夹紧装置(13、14；25、26)，所述夹紧装置在所述栓(10)上朝向彼此预紧并且由此抵靠位于中间的所述板簧(2)预紧。3.根据权利要求2所述的支承装置(7；8)，其特征在于，所述夹紧装置(13、14；25、26)分别包括一个夹紧套(15、16；27、28；31)。4.根据权利要求3所述的支承装置(7；8)，其特征在于，所述夹紧套(27、28)分别在所述板簧(2)的侧面上各配备有一个锥形的和/或柱形的增大部(29、30)，所述夹紧套(27、28)分别通过所述增大部抵靠所述板簧(2)预紧。5.根据权利要求3所述的支承装置(7；8)，其特征在于，在所述板簧(2)和相应的夹紧装置(13、14)的相应的夹紧套(15、16)之间各设置有一个贴靠元件(17、18)，所述贴靠元件通过所述相应的夹紧套(15、16)抵靠所述板簧(2)张紧。6.根据权利要求5所述的支承装置(7；8)，其特征在于，所述贴靠元件(17、18)具有夹子形的附件(21、22)，所述贴靠元件利用所述夹子形的附件从相应的夹紧装置(13、14)的侧面包围所述板簧(2)。7.根据权利要求1所述的支承装置(7；8)，其特征在于，所述连接装置(9)包括橡胶轴承(32)，通过所述橡胶轴承建立与所述车辆车身的连结。8.根据权利要求3和7所述的支承装置(7；8)，其特征在于，所述橡胶轴承(32)分别放置在相应的夹紧套(31)上。9.根据权利要求2所述的支承装置(7；8)，其特征在于，所述夹紧装置(13、14；25、26)的预紧通过螺纹连接实现。10.一种用于车辆的车轮悬架的板簧组件(1)，其包括板簧(2)，所述板簧在车辆车身的侧面通过至少一个根据权利要求1至9中一项或多项所述的支承装置(7；8)连结。2CN108602408A说明书1/5页用于车轮悬架的板簧组件的支承装置技术领域[0001]本发明涉及一种用于车轮悬架的板簧组件的支承装置，其包括板簧和连接装置，连接装置用于将板簧连结到车辆车身上，其中连接装置具有栓。此外，本发明涉及一种包括上述支承装置的板簧组件。背景技术[0002]在车辆的底盘中，可设置至少一个在车辆的横向上延伸的板簧作为承载弹簧，板簧相对于设置在车轮架处的车轮弹性地支撑车辆的车身。相应的横向板簧可被用在车轮导向单元中，车轮导向单元实施成独立车轮悬架、刚性轴或形成刚性轴的复合连杆轴的特殊形式。复合连杆轴在具有前轮驱动部的小型和中型车辆中主要用作后轴，并且是可简单装配在车辆上的成本适宜的且节省空间的结构。[0003]此外，横向板簧原则上也可设置用于具有独立车轮悬架的底盘，其中，在这种情况中，相应的车轮架例如通过多连杆并且如有必要通过副车架铰接在车辆车身上并且通过横向板簧支撑在车辆车身上。[0004]用作在车轮悬架中