用于机动车辆的具有横向力补偿的车轮悬架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102862454A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102862454A(43)申请公布日2013.01.09(21)申请号201210234342.0(22)申请日2012.07.06(30)优先权数据102011078851.42011.07.08DE(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室(72)发明人弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人贺小明(51)Int.Cl.B60G3/02(2006.01)B60G15/02(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图11页(54)发明名称用于机动车辆的具有横向力补偿的车轮悬架(57)摘要一种用于机动车辆的车轮悬架（1），其包含携载车轮（2）的轮架（6），下端固定连接到轮架（6）且上端以枢接的方式连接到车体（8）的减震器（11），以枢接的方式连接到轮架（6）和车体（8）的支承臂（7），以及上端以枢接的方式连接到减震器（11）且下端以枢接的方式连接到支承臂（7）的弹簧（15）。CN1028645ACN102862454A权利要求书1/1页1.一种用于机动车辆的车轮悬架，其特征在于，具有携载车轮（2）的轮架（6），下端固定连接到轮架（6）且上端以枢接的方式连接到车体（8）的减震器（11），以枢接的方式连接到轮架（6）和车体（8）的支承臂（7），以及上端以枢接的方式连接到减震器（11）且下端以枢接的方式连接到支承臂（7）的弹簧（15）。2.根据权利要求1所述的车轮悬架，其特征在于，弹簧（15）是螺旋弹簧。3.根据权利要求1或2所述的车轮悬架，其特征在于，弹簧（15）通过弹簧板（16,18）连接到支承臂（7）和/或减震器（11）。4.根据权利要求1至3中至少一项所述的车轮悬架，其特征在于，弹簧（15）固定到支承臂（7）的中央。5.根据权利要求1至4中至少一项所述的车轮悬架，其特征在于，减震器（11）是其活塞杆（12）连接到轮架（6）的伸缩式减震器，并且弹簧（15）连接到伸缩式减震器的筒（13）。6.根据权利要求1至5中至少一项所述的车轮悬架，其特征在于，支承臂（7）的接合点（9,10）和弹簧（15）的下接合点（17）位于一直线上。7.根据权利要求1至6中至少一项所述的车轮悬架，其特征在于，减震器（11）和弹簧（15）朝向彼此倾斜，其中减震器（11）和弹簧（15）相对于垂线倾斜大致相同的角度（α，β）。8.根据权利要求1至7中至少一项所述的车轮悬架，其特征在于，车轮（2）是转向轮。9.根据权利要求1至8中至少一项所述的车轮悬架，其特征在于，车轮悬架（1）是麦弗逊式车轮悬架。2CN102862454A说明书1/3页用于机动车辆的具有横向力补偿的车轮悬架技术领域[0001]本发明涉及一种用于机动车辆的具有横向力补偿的车轮悬架，尤其涉及麦弗逊式车轮悬架。背景技术[0002]由于设计简单、生产成本低，麦弗逊式车轮悬架是广泛应用的车轮悬架。麦弗逊式车轮悬架的主要缺陷是作用于减震器、由垂直车轮负载引起的挠矩。作用于减震器的横向力典型地通过设置在减震器周围的弹簧来补偿。在这种情况下，弹簧的中心轴通常相对于减震器的中心线倾斜。这一设计常常引起协调问题。发明内容[0003]本发明的目的在于改良用于机动车辆的车轮悬架。[0004]本发明的目的通过下述技术方案实现：[0005]一种用于机动车辆的车轮悬架，具有携载车轮的轮架，下端固定连接到轮架且上端以枢接的方式连接到车体的减震器，以枢接的方式连接到轮架和车体的支承臂，以及上端以枢接的方式连接到减震器且下端以枢接的方式连接到支承臂的弹簧。[0006]根据本发明所述的车轮悬架，弹簧是螺旋弹簧。[0007]根据本发明所述的车轮悬架，弹簧通过弹簧板连接到支承臂和/或减震器。[0008]根据本发明所述的车轮悬架，弹簧固定到支承臂的中央。[0009]根据本发明所述的车轮悬架，减震器是其活塞杆连接到轮架的伸缩式减震器，并且弹簧连接到伸缩式减震器的筒。[0010]根据本发明所述的车轮悬架，支承臂的接合点和弹簧的下接合点位于一直线上。[0011]根据本发明所述的车轮悬架，减震器和弹簧朝向彼此倾斜，其中减震器和弹簧相对于垂线倾斜大致相同的角度。[0012]根据本发明所述的车轮悬架，车轮是转向轮。[0013]根据本发明所述的车轮悬架，车轮悬架是麦弗逊式车轮悬架。[0014]弹簧可以是螺旋弹簧。车轮悬架允许使用成本低廉且稳定的简单螺旋弹簧。通过将弹簧和减震器分离，弹簧能够以更简单的方式和更大的自由度进行设计和安装。[0015]弹簧可以通过弹簧板连接到支承臂和/或减震器。一个或多个弹簧板便利了弹簧的固定，