具有由纤维复合材料制成的车轮导向板簧元件的车辆独立悬架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109070671A(43)申请公布日2018.12.21(21)申请号201780026887.3(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专(22)申请日2017.04.26利商标事务所11038代理人程猛(30)优先权数据102016207631.02016.05.03DE(51)Int.Cl.102017201747.32017.02.03DEB60G3/10(2006.01)B60G3/28(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60G11/06(2006.01)2018.10.31(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2017/0599922017.04.26(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/191023DE2017.11.09(71)申请人宝马股份公司地址德国慕尼黑(72)发明人L·泽塔勒尔F·巴克曼权利要求书2页说明书10页附图12页(54)发明名称具有由纤维复合材料制成的车轮导向板簧元件的车辆独立悬架(57)摘要本发明涉及一种双轮辙车辆的独立悬架，其包括下板簧元件(1)，该下板簧元件以纤维复合材料构造并且与以弹簧减震支柱形式设置的减震器(2)共同承担对于车轮(5)的车轮导向，该下板簧元件在一侧连接在轮架(3)上并且在另一侧连接在轴架或直接连接在车身(6)上。在此，所述下板簧元件(1)至少大致沿车辆横向方向定向并且在车身侧具有沿车辆纵向方向测得的支撑基座，该支撑基座的长度至少是沿车辆横向方向测得的下板簧元件(1)长度的0.4倍，并且下板簧元件(1)沿车辆竖直方向看设置在车轮旋转轴线下方。CN109070671ACN109070671A权利要求书1/2页1.双轮辙车辆的独立悬架，包括下板簧元件(1、41)，该下板簧元件以纤维复合材料构造并且与以弹簧减震支柱形式设置的减震器(2、3)共同承担对于车轮(5)的车轮导向，该下板簧元件在一侧连接在轮架(1、21)上并且在另一侧连接在轴架或直接连接在车身(6)上，其特征在于，所述下板簧元件(1、41)至少大致沿车辆横向方向定向并且在车身侧具有沿车辆纵向方向(F)测得的支撑基座，该支撑基座的长度至少是沿车辆横向方向测得的下板簧元件(1、41)长度的0.4倍，并且下板簧元件(1、41)沿车辆竖直方向(H)看设置在车轮旋转轴线(D)下方。2.根据权利要求1所述的独立悬架，其中，所述下板簧元件(1、41)承担弹簧功能，并且除了唯一的下板簧元件(1、41)和减震器(2、31)之外未设置其它为不可转向车轮的轮架(3、21)导向的元件。3.根据权利要求1或2所述的独立悬架，其中，车身侧的支撑基座沿车辆纵向方向看长于车轮侧的支撑基座。4.根据前述权利要求之一所述的独立悬架，其中，为了实现车轮(5)的可转向性，设置具有集成的转向旋转轴线的两件式轮架(3、21)，该两件式轮架的第一轮架元件(3a、2.21)通过下板簧元件(1、41)和减震器(2、31)导向，而该两件式轮架的用于支承车轮(5)的第二轮架元件(3b、2.11)通过第一轮架元件(3a、2.21)和转向横拉杆(7、71)或类似物导向。5.根据前述权利要求之一所述的独立悬架，其中，所述下板簧元件(1、41)的轮架侧端部区段在未安装状态中构造成围绕车辆纵向轴线(F)弯曲，并且因此在安装状态中向轮架(3、21)施加围绕车辆纵向轴线(F)的扭矩。6.根据权利要求1所述的独立悬架，其特征在于，至少大致沿车辆横向方向定向的上方的第二板簧元件(51)将轮架(3、21)与车身连接，并且所述上板簧元件(51)设置在车辆轮胎(11)的轮胎轮廓(K)上方。7.根据权利要求6所述的独立悬架，其特征在于，所述上板簧元件(51)沿车辆横向方向(Q)看朝车辆外部方向伸出超过车轮中心纵向平面(M)。8.根据前述权利要求6或7所述的独立悬架，其中，所述轮架(3、21)分为两部分、即可转向的第一轮架部件(2.11)和通过所述两个板簧元件(41、51)导向的不可转向的第二轮架部件(2.2)，并且这两个轮架部件(2.11、2.21)彼此铰接连接。9.根据前述权利要求之一所述的独立悬架，其中，至少一个板簧元件(1、41、51)至少在车身侧沿车辆横向方向(Q)看相对于水平面倾斜地连接。10.根据前述权利要求之一所述的独立悬架，其中，所述下板簧元件(1、41)和/或上板簧元件(51)力锁合地连接在轮架(3、21)上和/或轴架或车身(6)上，并且为了沿车辆横向方向传输拉力/压力而在至少一个板簧元件(1、41、51)上设置至少大致楔形的形锁合。11.根据前述权利要求之一所述的独立悬架，其中，至少一个板簧元件(1、41、51)的至少一个沿车辆行驶方向看的边缘区域(1v、1h)