新概念航空母舰飞机拦阻系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103770948103770948A(43)申请公布日2014.05.07(21)申请号201210429101.1(22)申请日2012.10.23(71)申请人江齐锋地址438333湖北省麻城市乘马岗镇院子村院子湾2号(72)发明人江齐锋(51)Int.Cl.B64F1/02(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图4页附图4页(54)发明名称新概念航空母舰飞机拦阻系统(57)摘要新概念航空母舰飞机拦阻系统，包括：1、飞机拦阻机构；2、滑轮组省力机构；3、水下阻力机构。其特征是：本发明是一种拦阻飞机的新方法，拦阻机构是通过省力滑轮组中动滑轮的一端力大速度小，定滑轮的一端力小相对速度大的特点，将飞机降落产生的大载荷放在滑轮组费力的一端，通过滑轮组传递到水底的阻力机构，阻力机构一端通过省力滑轮组省力，用倒“锥形“大直径结构增加水阻力。使水阻力在省力滑轮组省力的一端，且阻力机构在水下上升的过程中慢慢拉住飞机拦阻机构，达到逐步减小拦阻机构速度来拦阻飞机。飞机可通过拦阻机构逐步缓冲后减慢速度直至飞机停稳。CN103770948ACN1037948ACN103770948A权利要求书1/1页1.新概念航空母舰飞机拦阻系统，包括：1、飞机拦阻机构；2、滑轮组省力机构；3、水下阻力机构。其特征是：本发明是一种拦阻飞机的新方法，拦阻机构是通过省力滑轮组中动滑轮的一端力大速度小，定滑轮的一端力小相对速度大的特点，将飞机降落产生的大载荷放在滑轮组费力的一端，通过滑轮组传递到水底的阻力机构，阻力机构一端通过省力滑轮组省力，用倒“锥形“大直径结构增加水阻力。使水阻力在省力滑轮组省力的一端，且阻力机构在水下上升的过程中慢慢拉住飞机拦阻机构，达到逐步减小拦阻机构速度来拦阻飞机。飞机可通过拦阻机构逐步缓冲后减慢速度直至飞机停稳，飞机在降落时可降低到最低速度，无需考虑重新起飞。2.根据权利要求1所述的飞机拦阻机构“1”是采用类似于棉花可增加飞机缓冲类的材料，可使飞机着舰后进行首次缓冲，同时减小飞机对拦阻机构的破坏，达到拦阻飞机受力面积大，且安全性能高。3.根据权利要求1所述的滑轮组省力机构“2”是采用一组定滑轮和一组动滑轮，通过导向滑轮将动滑轮上钢丝绳导向飞机拦阻机构“1”，钢丝绳的一端通过导向轮导向水下阻力机构“3”，另一端固定在绞车的卷筒上。4.根据权利要求1所述的水下阻力机构“3”是一个倒锥形大直径钢制结构，使用上升过程中水对结构的阻力可通过滑轮组省力机构“2”对飞机拦阻结构“1”进行逐步缓冲。5.根据权利要求1所述的方法，待飞机停稳后水下阻力机构由于重力通过省力滑轮组将拦阻机构复位，且复位简单.2CN103770948A说明书1/3页新概念航空母舰飞机拦阻系统技术领域[0001]本发明涉及航空母舰飞机拦截系统技术领域，尤其涉及新型航空母舰和改进型飞机拦截系统的技术领域，本发明设计了一套新概念航空母舰飞机拦阻系统。背景技术[0002]众所周知目前航空母舰上的飞机降落时事故率极高，主要有以下几个缺点：[0003]1、飞机降落速度快，降落角度要求小，由于考虑降落时一旦没钩住需重新起飞后再降落，所以降落速度必须保持起飞所需最小速度；[0004]2、飞机降落时钩住拦阻索难度极大，在大海上航空母舰虽然庞大，但在飞机上俯瞰航空母舰就很难着舰；[0005]3、飞机降落速度过大导致对航空母舰甲板动载荷极大；[0006]4、当拦阻索钩住飞机后承载负荷极大，且要求拦阻索破断负荷和综合性能极高，目前只有美国掌握拦阻索的制造技术；[0007]5、操作系统复杂，耗能高，且系统在复位前需要冷却系统；[0008]6、操作所需人员多，操作过程困难且复杂，危险性极高。发明内容[0009]为了克服上述现有技术的不足，本发明提供了一套新概念航空母舰飞机拦阻系统，飞机经过在拦阻机构首次缓冲，再经过省力滑轮组将飞机降落产生的巨大载荷二次缓冲后传递到水下阻力机构，水下阻力机构为倒锥形大直径结构，在上升过程中受到水阻力的缓冲，通过三次缓冲后拦阻机构迫使飞机逐步减慢速度直到停稳，飞机在降落时可降低到最低速度，无需考虑重新起飞。[0010]为了达到上述目的，本发明的技术方案如下：[0011]新概念航空母舰飞机拦阻系统，包括：1、飞机拦阻机构；2、滑轮组省力机构；3、水下阻力机构。其特征是：本发明是一种拦阻飞机的新方法，拦阻机构是通过省力滑轮组中动滑轮的一端力大速度小，定滑轮的一端力小相对速度大的特点，将飞机降落产生的大载荷放在滑轮组费力的一端，通过滑轮组传递到水底的阻力机构，阻力机构一端通过省力滑轮组省力，用倒“锥形“大直径结构增加水阻力。使水阻力在省力滑轮组省力的一端，