航空母舰飞机降落用阻拦索系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102923311A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102923311A(43)申请公布日2013.02.13(21)申请号201210470422.6(22)申请日2012.11.10(71)申请人明峰地址430200湖北省武汉市武昌区石洞街东市社区6栋2-7门申请人明清芳(72)发明人明峰明清芳(51)Int.Cl.B64F1/02(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书22页页附图附图11页(54)发明名称航空母舰飞机降落用阻拦索系统(57)摘要本发明是一种：航空母舰飞机降落阻拦索系统，是用两台特制的气动刹车装置，将阻拦索(钢丝绳)张紧拉直，飞机降落时尾钩正好挂住阻拦索，迫使飞机减速停住，靠钢丝绳自重和飞机回弹自动脱勾。本装置依轴的方向：分立轴式和卧轴式两种，但原理是一样的。上甲板1，绳轮2，上下铜衬套3，螺母4，气动刹车鼓5，弹簧6，导向平键7，钢缆导向轮付8，梯形齿离合器9，Φ20钢丝绳10，外壳11，电机带变速箱付12，卡轴弹簧川13，主轴14，储气缸15，气动阀16，钢丝绳定位器17，撞块18。其优点是：体积小，工作可靠，工作时可全自动循环，无需人工操作，多架飞机可连续依序着舰降落。CN10293ACN102923311A权利要求书1/1页航空母舰飞机降落用阻拦索系统：1.绳轮(2)其特征在于：固装在主轴14上端，与上甲板平形。2.主轴(14)其特征在于：上面套有刹车鼓，刹车鼓一端固定在上甲板的下面，下面套装有梯形齿离合器，与绳轮作正反两种运动。3.气动刹车鼓(5)其特征在于：一端固定在上甲板下面，内有抱刹轮及由气体驱动的抱刹片。4.梯形齿离合器付(9)其特征在于：下端由电机及变速箱驱动可自由反向旋转。上端可沿轴向滑动，过载打滑。5.外壳(11)其特征在于：上端固定在甲板下面，下端支承主轴。圆周有观察及检修孔。2CN102923311A说明书1/2页航空母舰飞机降落用阻拦索系统技术领域[0001]本发明涉及航空母舰飞机降落用阻拦索系统。背景技术[0002]航空母舰飞机降落用阻拦索系统，世界上只有美国和俄国设计生产过，原打算向俄国购买四台，与俄国谈判四年不卖给中国，反责中国人不讲信誉。这一消息在凤凰台报导后，我出于民族自尊，加之我对“机构元件”和“机械自动化”平时有些研究。经考虑：实际是合特殊的“气动刹车系统”可借用载重汽车后轿的主要零部件改装，既省时又可靠。来不急申请专利，当即给温总理去信，告诉他如何设计改装(信附后)。发明内容[0003]本发明的目的是：研制一种体积小，结构简单，工作可靠能自动循环运作的阻拦索系统，在世界同类产品中比较也是最先进的。[0004]基本原理是：模拟一般气动刹车系统，据需要变形后利用气动原件和气动执行元件组合而成的：航空母舰飞机降落用阻拦索系统。[0005]本发明：航空母舰飞机降落用阻拦索系统，包括：首先在航空母舰甲板1上钻孔，在主轴14上套装上各组件(如图)，后在甲板1上安装铜轴衬套3，将主轴14，从下向上插入甲板1的孔内，再装上钢丝绳轮2，拧上螺母4，再装外壳14，及卡轴弹簧13。[0006]本发明：航空母舰飞机降落用阻拦索系统包括：上甲板1，钢丝绳轮2，铜轴衬套3，螺帽4，气动刹车鼓5，弹簧6，可滑平键7，导向轮付8，梯形齿离合器9，Φ20钢丝绳10，外壳11，电机带变速箱付12，卡轴弹簧川13，主轴14，储气缸15，气动阀16，钢丝绳定位器17，撞块18。[0007]本发明：航空母舰飞机降落用阻拦索系统。[0008]优点是：工作可靠，体积小，结构简单，运动程序正常可靠，是其他方法无法相比的，可保证飞机安全着舰且连续工作。附图说明[0009]附图为：航空母舰飞机降落用阻拦索系统总装示意图。[0010]具体实施方法[0011]根据附图所示：在甲板1上面钻孔，在孔内装入铜衬套3，将主轴14平置于地上，依秩序套装上各部件。将主轴14立起来，插入甲板1钻的孔内，在上端套装钢丝绳轮2，拧上螺母4及气动刹车鼓5的固定螺栓，取下卡轴弹簧13，套装上外套11，拧紧固定螺栓，再装上卡轴弹簧13，从检查窗装入带变速箱的电机12及气动阀16，储气缸15，撞块18等。[0012]在本附图中反转运动用的梯形齿离合器9，为免跳动必须加装延时器，有条件时改用能自动调磨擦力的磨擦离合器。[0013]工作程序3CN102923311A说明书2/2页[0014]1、电机带变速箱12，带动梯形齿离合器9不停的旋转，Φ20钢丝绳10处于张紧状态。[0015]2、飞机着舰时，飞机腹下尾勾，勾住钢丝绳10，拖动钢丝绳轮2和主轴14同向旋转，带动撞块18撞开气动阀，刹车鼓开始刹车，梯形齿离合器9，过载自动脱开打滑。[0016]3、飞机停稳后，Φ20钢丝绳