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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103796889103796889A(43)申请公布日2014.05.14(21)申请号201280044155.4B60K6/48(2006.01)(22)申请日2012.09.12B60K6/543(2006.01)B60L11/14(2006.01)(30)优先权数据B60W10/02(2006.01)2011-2397102011.10.31JPB60W10/04(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60W10/06(2006.01)2014.03.11B60W10/08(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60W20/00(2006.01)PCT/JP2012/0733062012.09.12F02D29/02(2006.01)F02D29/06(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/065406JA2013.05.10(71)申请人爱信艾达株式会社地址日本爱知县(72)发明人大槻武(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人舒艳君李洋(51)Int.Cl.B60W10/30(2006.01)B60K6/387(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书8页说明书8页附图5页附图5页(54)发明名称混合动力驱动装置(57)摘要当在指示液压控制装置释放第1离合器(K0)并接合了第2离合器(C1)的状态下,从电动机(3)输出反转旋转,经由中间轴(12)、第2离合器(C1)、无级变速机构(4)使车轮(30)后退旋转的后退行驶时,混合动力驱动装置(1)的控制部指示内燃发动机(2)起动,执行利用该内燃发动机(2)的输出旋转并经由输入轴(11)来驱动机械式油泵(21)的机械式油泵驱动模式。通过利用机械式油泵(21)的驱动来产生液压,能够降低电动油泵(22)输出的设计上的需要液压,实现混合动力驱动装置(1)的小型化、成本降低。CN103796889ACN1037968ACN103796889A权利要求书1/1页1.一种混合动力驱动装置,其特征在于,具备:第1轴,其与内燃发动机驱动连结;机械式油泵,其与所述第1轴连动地被驱动;电动油泵,其与所述机械式油泵独立地被驱动;旋转电机;第2轴,其与所述旋转电机驱动连结;第1离合器,其自由切断所述第1轴与所述第2轴的动力传递;无级变速机构,其能够对输入至输入轴的旋转进行无级变速而将与该输入至输入轴的旋转同一方向的旋转输出至车轮;第2离合器,其自由切断所述第2轴与所述输入轴的动力传递;液压控制装置,其能够利用由所述机械式油泵和所述电动油泵的至少一方产生的液压,对所述第1离合器、所述第2离合器、以及所述无级变速机构进行液压控制;以及控制部,当在指示所述液压控制装置释放所述第1离合器并接合了所述第2离合器的状态下,从所述旋转电机输出反转旋转,经由所述第2轴、所述第2离合器、以及所述无级变速机构使所述车轮后退旋转的后退行驶时,该控制部指示所述内燃发动机起动,能够执行利用该内燃发动机的输出旋转并经由所述第1轴来驱动所述机械式油泵的机械式油泵驱动模式。2.根据权利要求1所述的混合动力驱动装置,其特征在于,所述控制部在输入至所述无级变速机构的输入转矩为规定值以上的情况下,执行所述机械式油泵驱动模式。3.根据权利要求1或2所述的混合动力驱动装置,其特征在于,所述控制部在指示所述液压控制装置接合所述第1离合器并释放了所述第2离合器的状态下,能够执行利用所述内燃发动机的输出旋转并经由所述第1轴、所述第1离合器、以及所述第2轴驱动所述旋转电机来进行充电的充电模式。2CN103796889A说明书1/8页混合动力驱动装置技术领域[0001]本发明涉及搭载于车辆等的混合动力驱动装置,详细而言,涉及具备与内燃发动机连动地被驱动的机械式油泵和被独立驱动的电动油泵并基于这些油泵的液压来对无级变速机构进行液压控制的混合动力驱动装置。背景技术[0002]近年来,为了提高车辆燃油利用率,提出了各种搭载于车辆等的混合动力驱动装置,其中,提出了一种在内燃发动机与无级变速机构之间配置了一个电动机的简易结构的方案(参照专利文献1)。一般而言,由于对内燃发动机的旋转进行变速的带式等无级变速器难以通过内燃发动机进行反转旋转输出,所以具备用于将输入旋转反转而能够进行后退行驶的前进后退切换装置,但该专利文献1的混合动力驱动装置通过利用电动机输出反转旋转而能够后退行驶,由此不需要使内燃发动机的旋转反转,即采用省略了前进后退切换装置的结构。[0003]专利文献1:日本特开2001-260672号公报[0004]然而,在如上述专利文献1那样具备带式等无级变速机构(CVT