带有侧面开口的推力反向器门.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103827473103827473A(43)申请公布日2014.05.28(21)申请号201280047512.2(74)专利代理机构北京万慧达知识产权代理有(22)申请日2012.09.11限公司11111代理人白华胜朱凤成(30)优先权数据11/587332011.09.29FR(51)Int.Cl.F02K1/70(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.03.28(86)PCT国际申请的申请数据PCT/FR2012/0520272012.09.11(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/045787FR2013.04.04(71)申请人埃尔塞乐公司地址法国贡夫勒维尔洛谢(72)发明人塞巴斯蒂安·帕斯卡尔劳伦·艾伯特·布林权权利要求书1页利要求书1页说明书5页说明书5页附图3页附图3页(54)发明名称带有侧面开口的推力反向器门(57)摘要本发明涉及一种带有门的推力反向器。所述门包含内壁（7）、外壁（9）、至少一个侧壁（11）和用于对涡轮喷气发动机所产生的气流（F）加以偏转的装置，所述内壁（7）是由所述涡轮喷气发动机所产生的气流（F）的流动路径（V）的一部分。根据本发明的门的特征在于，所述偏转装置包含门的孔洞，所述孔洞的形状使其可将来自刚性固定于门内壁（7）上的进气口（17）的所述气流（F）的至少一部分向刚性固定于门侧壁（11）上的出气口（19）传送，以便在发动机舱的反向喷射模式运行期间对至少一部分所述气流从门内壁（7）向上游转向。CN103827473ACN1038274ACN103827473A权利要求书1/1页1.一种用于门式推力反向器的门（5），所述门（5）能够在对应于用于集成所述推力反向器的涡轮喷气发动机机舱（1）的直接喷射模式的位置与对应于所述发动机舱反向喷射模式的位置之间移动，所述门（5）包含内壁（7）、外壁（9）、至少一个侧壁（11）和用于对涡轮喷气发动机所产生的气流（F）加以偏转的偏转装置（13），所述内壁（7）按设计被集成到由所述涡轮喷气发动机所产生的气流（F）的流动路径（V）内，所述外壁（9）按设计用于确保所述发动机舱（1）外部空气动力学连续性，所述侧壁（11）确保所述门（5）的所述内壁（7）和外壁（9）之间的连接，其特征在于，所述偏转装置（13）包含门（5）的孔洞，所述孔洞的形状使其可将来自刚性固定于门（5）内壁（7）上的至少一个进气口（17）的气流（F）的至少一部分向刚性固定于门（5）侧壁（11）上的至少一个出气口（19）传送，以便在发动机舱的反向喷射模式运行期间将至少一部分所述气流从门（5）内壁（7）向上游转向。2.根据权利要求1所述的门（5），其特征在于，所述偏转装置（13）包含形成裙板（27）外壁（9）的延长部分，所述裙板（27）一方面沿基本平行于根据本发明的门（5）的内壁（7）表面的方向延伸，另一方面，则延伸出所述门（5）的侧壁（11）之外。3.根据权利要求1所述的门（5），其特征在于，所述偏转装置（13）由一个插件（21）构成，插件（21）的侧面之一（22a）适于固定在根据本发明的门（5）的内壁（7）内部，其侧面中的另一个（22b）则适于固定在所述门（5）的侧壁（11）内部。4.根据权利要求3所述的门（5），其特征在于，所述孔洞由刚性固定在插件（21）的侧面（22a、22b）上的底部（23）形成，所述底部沿一个方向弯曲，使得气流（F"）从门（5）的内壁（7）的进气口（17）转向所述门（5）的侧壁（11）的出气口（19）。5.根据权利要求1至4中任一项所述的门（5），其特征在于，所述进气口（17）位于所述门（5）的内壁（7）的侧端（15）上。6.根据权利要求1至5中任一项所述的门（5），其特征在于，它包含两个进气口和两个出气口。7.根据权利要求1至6中任一项所述的门（5），其特征在于，进气口和出气口（17、19）位于所述门的下部。8.一种用于涡轮喷气发动机发动机舱的门式推力反向器，其特征在于，它包含至少一个根据权利要求1至7中任一项所述的门（5）。9.一种用于涡轮喷气发动机的发动机舱（1），其特征在于，它配有至少一个根据权利要求8所述的门式推力反向器。2CN103827473A说明书1/5页带有侧面开口的推力反向器门技术领域[0001]本发明涉及一种用于门式推力反向器的门，以及这样的一种推力反向器和一种配备这种推力反向器的发动机舱。背景技术[0002]推力反向器装置在飞机着陆时的作用是将涡轮喷气发动机所产生的推力的至少一部分转向前方，以提高飞机的制动能力。在此阶段，推力反向器会阻挡燃气喷嘴，将发动机的喷射气流引向机舱前方，由此产生反向推力，可增加至飞机机轮的制