车轮驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103836120103836120A(43)申请公布日2014.06.04(21)申请号201310419909.6(22)申请日2013.09.13(30)优先权数据2012-2555242012.11.21JP(71)申请人住友重机械工业株式会社地址日本东京都(72)发明人石塚正幸(74)专利代理机构广州三环专利代理有限公司44202代理人温旭郝传鑫(51)Int.Cl.F16H1/28(2006.01)F16H57/08(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书5页说明书5页附图3页附图3页(54)发明名称车轮驱动装置(57)摘要本发明提供一种车轮驱动装置，其无需从车体拆卸整个车轮驱动装置，就能够检查、更换装置内的磨损部件。本发明的车轮驱动装置（100）具备：具有行星齿轮（24）和内齿轮（28）的行星齿轮机构（10）；与内齿轮（28）一体化，安装有滚轮（48）且将内齿轮的旋转传递到滚轮的外壳（30）；及在比行星齿轮（24）更靠车体内侧嵌入于外壳（30）的内周侧，且旋转自如地支承外壳的轴承（46）。轴承（46）的外圈（46B）的内径大于行星齿轮（24）的外径。CN103836120ACN103862ACN103836120A权利要求书1/1页1.一种车轮驱动装置，其特征在于，具备：行星齿轮机构，具有行星齿轮和内齿轮；外壳，与所述内齿轮一体化，且安装有滚轮并将所述内齿轮的旋转传递到滚轮；及轴承，在比所述行星齿轮更靠车体内侧嵌入于所述外壳的内周侧，且将该外壳支承为旋转自如，所述轴承的外圈的内径大于所述行星齿轮的外径。2.根据权利要求1所述的车轮驱动装置，其特征在于，所述轴承的转动体相对于所述外圈沿轴向固定，所述转动体的最内径大于所述行星齿轮的外径。3.根据权利要求1或2所述的车轮驱动装置，其特征在于，所述车轮驱动装置还具备在比所述轴承更靠车体内侧嵌入于所述外壳的内周侧的油封，所述油封的内径大于所述轴承的内圈的外径。4.根据权利要求3所述的车轮驱动装置，其特征在于，所述车轮驱动装置还具备第1轮架体，该第1轮架体配置于所述行星齿轮的车体内侧且支承该行星齿轮，所述第1轮架体具有：油封配置面，与所述油封内接；轴承配置面，外嵌有所述轴承的内圈且直径小于所述油封配置面的直径；及连结面，连结所述油封配置面和所述轴承配置面，所述连结面和所述内圈的车体内侧侧面之间设有轴向间隙。5.根据权利要求4所述的车轮驱动装置，其特征在于，所述连结面具有：内圈限制面，与所述油封配置面正交且限制所述轴承的内圈向轴向车体侧移动；及连接面，连接所述油封配置面和所述内圈限制面，所述内圈限制面的外径小于所述轴承的内圈的外径。6.根据权利要求1～5中任一项所述的车轮驱动装置，其特征在于，所述行星齿轮的轴向两侧分别配置有彼此相连的轮架体，配置于车体外侧的轮架体上设有用于解除两个轮架体之间的连结的拆卸螺孔。2CN103836120A说明书1/5页车轮驱动装置技术领域[0001]本申请主张基于2012年11月21日申请的日本专利申请第2012-255524号的优先权。其申请的全部内容通过参考援用于本说明书中。[0002]本发明涉及一种驱动车轮的车轮驱动装置。背景技术[0003]已知有一种驱动叉车等工作车辆的车轮的车轮驱动装置，在装置内组装有减速机构。在这种结构的车轮驱动装置中，在减速机构的外侧配置有装有轮胎的轮毂。图1为专利文献1所记载的车轮驱动装置的剖视图。车轮驱动装置的壳体9通过螺栓B固定于凸缘C，凸缘C通过插穿于螺栓孔D中的螺栓固定于未图示的车体。壳体9内收容有减速机即行星齿轮机构E和盘式制动器6。位于装置的车体外侧的轮毂12上通过螺栓A紧固未图示的滚轮。轮毂12经形成于输出轮架11的内周的花键连结，并通过螺栓F轴向固定。[0004]专利文献1：国际公开第00/36317号公报[0005]专利文献1中所记载的车轮驱动装置中，轮毂12通过螺栓F固定于输出轮架11，因此即使从车体拆卸整个车轮驱动装置，也要从未图示的马达侧（图1的右侧）开始依次分解部件，否则，例如无法检测/更换旋转支承输出轮架11的轴承G。因此，在车轮驱动装置内的轴承等部件的维修性上存在问题。发明内容[0006]本发明鉴于这种情况而成，其目的在于提供一种无需从车体拆卸整个车轮驱动装置，也能够检查、更换装置内的磨损部件的结构。[0007]本发明的一种方式的车轮驱动装置，具备：具有行星齿轮和内齿轮的行星齿轮机构；与内齿轮一体化，安装有滚轮且将内齿轮的旋转传递到滚轮的外壳；及在比行星齿轮更靠车体内侧嵌入于外壳的内周侧，且旋转自如地支承外壳的轴承，其中，轴承的外圈的内径大于行星齿轮的外径。[0008]根据该