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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103958244103958244A(43)申请公布日2014.07.30(21)申请号201180075110.9(51)Int.Cl.(22)申请日2011.11.29B60K6/36(2006.01)B60K6/26(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60K6/40(2006.01)2014.05.28B60K6/445(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60K6/547(2006.01)PCT/JP2011/0775852011.11.29(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/080311JA2013.06.06(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人今井惠太奥田弘一丰田光洋田端淳水筱翔(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人段承恩杨光军权权利要求书1页利要求书1页说明书8页说明书8页附图3页附图3页(54)发明名称混合动力车辆的动力传递装置(57)摘要本发明提供即使电动机的转矩成为零附近,也能够不变更发动机的工作点而抑制打齿声的混合动力车辆的动力传递装置。第2电动机MG2的转子轴28构成从发动机8到一对驱动轮25的动力传递路径的一部分。因此,在发动机8的输出经由第2电动机MG2的转子轴28被向一对驱动轮25传递的状态下,即使在第2电动机MG2的转矩成为零附近的状态下,在发动机8的运转中,第2电动机MG2的转子轴28的内花键齿28b也始终被按压到一侧而不会在该第2电动机MG2的连结部分产生咯吱声。因此,即使在第2电动机MG2的转矩成为零附近的状态下,也可不变更发动机8的动作点而抑制打齿声,并且提高混合动力车辆10的燃料经济性。CN103958244ACN10395824ACN103958244A权利要求书1/1页1.一种混合动力车辆的动力传递装置,具备电子式差动部,所述电子式差动部具有与发动机连结的第1旋转要素、与第1电动机连结的第2旋转要素以及与第2电动机连结的第3旋转要素,该第2电动机配设在该第3旋转要素与驱动轮之间的动力传递路径中,其特征在于,所述第2电动机的转子轴构成所述动力传递路径的一部分。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的动力传递装置,其特征在于,所述发动机的输出经所述第2电动机的转子轴而被传递到所述驱动轮。3.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆的动力传递装置,其特征在于,所述第2电动机的转子轴,在其两端部各形成有一个内花键齿,这两个内花键齿分别与在所述动力传递路径中位于该第2电动机的上游侧的部件和位于该第2电动机的下游侧的部件花键嵌合。4.根据权利要求3所述的混合动力车辆的动力传递装置,其特征在于,在所述第2电动机的转子轴的两端部所形成的内花键齿相互直径相同。5.根据权利要求4所述的混合动力车辆的动力传递装置,其特征在于,所述第2电动机的转子轴是圆筒轴,在其两端部所形成的内花键齿沿轴向连续。6.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆的动力传递装置,其特征在于,所述第2电动机的转子轴,在其一端部形成有一个内花键齿和一个外花键齿,该内花键齿和该外花键齿分别与在所述动力传递路径中位于该第2电动机的上游侧的部件和位于该第2电动机的下游侧的部件花键嵌合。2CN103958244A说明书1/8页混合动力车辆的动力传递装置技术领域[0001]本发明涉及混合动力车辆的动力传递装置,特别涉及提高该混合动力车辆的燃料经济性的技术。背景技术[0002]例如,存在专利文献1至4所示那样的混合动力车辆的动力传递装置。这样的混合动力车辆的动力传递装置,如专利文献1所示那样,有的选择性地将内燃机例如发动机的输出和电动机的输出传递到驱动轮。[0003]另外,如该专利文献1的图1所示那样,专利文献1的混合动力车辆的动力传递装置具备电子式差动部,该电子式差动部具有分别与所述发动机、第1电动机以及作为所述电动机的第2电动机连结的第1旋转要素、第2旋转要素以及第3旋转要素,该电子式差动部的第3旋转要素即输出轴连结于驱动轮,所述第2电动机的转子轴经由啮合机构连结于构成从所述电子式差动部到驱动轮的动力传递路径的一部分的旋转部件,来自第2电动机的转子轴的输出被传递到驱动轮。[0004]于是,在上述那样的混合动力车辆的动力传递装置中,在所述第2电动机无输出或者输出小时,所述第2电动机的转子轴成为浮置(floating)状态,若被传递来自发动机的含有旋转变动的动力,则存在如下问题:有时转子轴的啮合齿和与其啮合的旋转部件侧的啮合齿的齿面彼此打齿,从而产生所谓打齿声或者咯吱声。[0005]与此相对,存在专利文献5所示那样的混合动力车辆的动力传递装置。该混合动力车辆的动力传递装