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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103958247103958247A(43)申请公布日2014.07.30(21)申请号201280057341.1(72)发明人N·弗雷莫A·维尼翁(22)申请日2012.09.18(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司72002(30)优先权数据11596752011.10.25FR代理人王琼(85)PCT国际申请进入国家阶段日(51)Int.Cl.B60K6/48(2006.01)2014.05.22F16H3/00(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60W20/00(2006.01)PCT/FR2012/0520842012.09.18B60W10/113(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据F16H3/093(2006.01)WO2013/060955FR2013.05.02(71)申请人雷诺两合公司地址法国布洛涅-比扬古权权利要求书2页利要求书2页说明书5页说明书5页附图11页附图11页(54)发明名称用于机动车辆的三轴混合动力变速器以及控制方法(57)摘要本发明涉及一种用于机动车辆的混合动力变速器,该机动车辆装配有一台热机以及一个电动机器(7),该变速器包括两个同心的主轴(1,6),这两个主轴对应地连接到该热机和电动机器上并且各自支撑了在一个第一副轴(10)上的至少一个中间传动装置(4,8,9),该第一副轴经由一个差速器(16)与该车辆的车轮相连,并且一个第二副轴(19)将一个主轴的运动传输到该差速器(16)上,其特征在于,所述变速器在这两个主轴(1,6)之间具有一个第一耦合装置(C1),该第一耦合装置能够占据至少三个位置,在这些位置中:-该热机是与将该电动机器(7)连接到这些车轮上的传动系解除耦合的、或者是通过该第二副轴而与该传动系相耦合的(位置1);-与该热机(1)相连的主轴是耦合到该第一副轴(10)上的以便有或没有该电动机器的支持地驱动这些车轮(位置2);以及-与该热机(1)相连的主轴是耦合到与该电动机器(6)相连的主轴上的,从而使CN103958247ACN103958247A它们在这些车轮的方向上的对应转矩相加(位置3)。CN103958247A权利要求书1/2页1.一种用于机动车辆的混合动力变速器,该机动车辆装备有一台热机以及一台电动机器(7),该变速器包括两个同轴的主轴(1,6),这两个主轴被对应地连接到该热机和该电动机器上,每个主轴都支撑了在一个第一副轴(10)上的至少一个中间传动装置(4,8,9),该第一副轴经由一个差速器(16)与该车辆的车轮相连接,并且一个第二副轴(19)将一个主轴的运动传输到该差速器(16)上,其特征在于,该变速器在这两个主轴(1,6)之间展现出一个第一耦合装置(C1),该第一耦合装置能够占据至少三个位置,在这些位置中:-该热机是与将该电动机器(7)连接到这些车轮上的该运动链解除耦合的,或者是通过该第二副轴而与该运动链相耦合的(位置1),-与该热机(1)相连的该主轴是与该第一副轴(10)相耦合的以便在或者不在该电动机器的帮助下驱动这些车轮(位置2),以及-与该热机(1)相连的该主轴是耦合到与该电动机器(6)相连的该主轴上的,其方式为使它们在这些车轮的方向上的相应转矩累加在一起(位置3)。2.如权利要求1所述的混合动力变速器,其特征在于,该热机被连接到一个实心主轴(1)上,并且其特征在于,该电动机器(7)被连接到一个空心主轴(6)上。3.如权利要求2所述的混合动力变速器,其特征在于,该第一副轴(10)支撑一个第二耦合装置(C2),该第二耦合装置使之有可能将该空心主轴(6)的两个中间传动装置(8,9)中的一个或另一个耦合到该第一副轴(10)的惰轮(12,11)上。4.如权利要求3所述的混合动力变速器,其特征在于,该第二副轴(19)支撑一个第三耦合装置(C3),该第三耦合装置准许该实心主轴(1)与该第二副轴(19)相耦合。5.如以上权利要求之一所述的混合动力变速器,其特征在于,该第一耦合装置(C1)的这三个位置以及该第二耦合装置(C2)与该第三耦合装置(C3)的组合介入使该混合动力变速器至少具有:-两个传动比上的一种电动模式,-在一个第二传动比和一个第四传动比上的一种热力模式;-在三个传动比上的一种混合动力模式。6.如以上权利要求之一所述的混合动力变速器,其特征在于,该热机驱动一台交流发电机,该交流发电机能够通过对一个高压牵引电池充电而提供该电动机器的相关能量需求。7.如权利要求6所述的混合动力变速器,其特征在于,该牵引电池是通过一个可逆的电压转换器连接到该车辆的一个车载电池上的。8.如权利要求6所述的混合动力变速器,其特征在于,该交流发电机是一