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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107405987A(43)申请公布日2017.11.28(21)申请号201680013264.8(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所1(22)申请日2016.01.291247代理人刘敏雷明(30)优先权数据15509272015.02.06FR(51)Int.Cl.B60K1/02(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60K6/48(2007.01)2017.09.01B60K6/547(2007.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60W10/113(2012.01)PCT/FR2016/0501882016.01.29F16H3/00(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据F16H3/08(2006.01)WO2016/124839FR2016.08.11F16H3/093(2006.01)(71)申请人雷诺股份公司地址法国布洛涅-比扬古(72)发明人N·弗雷莫A·凯特菲-谢里夫A·维尼翁权利要求书1页说明书5页附图8页(54)发明名称用于机动车辆的混合动力变速器以及用于传输电动牵引机器扭矩的方法(57)摘要本发明涉及一种用于配备有热力发动机和电动牵引机器(4)的机动车辆的混合动力变速器,该混合动力变速器包括分别连接至热力发动机和电动机器的两个同心主轴(1,3),其中,该实心主轴(1)可以在电池再充电模式中或在混合动力牵引模式期间连接至该中空主轴(3),或者可以在混合动力牵引模式或热牵引模式中连接至在副轴(19)上的中间齿轮,该副轴连接至车辆的车轮,其特征在于,在某些混合动力牵引模式或电动牵引模式中,该电动机器(4)的扭矩从该中空主轴(3)传递至中间传递轴(8)、传递至电动挡位选择轴,该扭矩可以在两个可选择的电动挡位之一从该电动挡位选择轴传输至该副轴(19)。CN107405987ACN107405987A权利要求书1/1页1.一种用于配备有热力发动机和电动牵引机器(4)的机动车辆的混合动力变速器,该混合动力变速器包括分别连接至该热力发动机和该电动机器的两个同心主轴(1,3),其中,该实心主轴(1)支承着这些主轴(1,3)的双联接单元(6,7;21)以及支承着用于选择挡位的空转齿轮(5),这样以便能够在电池再充电模式中或在混合动力牵引模式期间连接至该中空主轴(3),或者能够在混合动力牵引模式或热牵引模式中连接至副轴(19)上的中间齿轮,该副轴连接至该车辆的车轮,其特征在于,在某些混合动力牵引模式或电动牵引模式中,该电动机器(4)的扭矩从该中空主轴(3)经由中间传递轴(8)传递至电动挡位选择轴,所述扭矩可以在两个可选择的电动挡位之一从该电动挡位选择轴传输至该副轴(19)。2.如权利要求1所述的混合动力变速器,其特征在于,该电动选择轴(12)支承着用于选择第一挡位的空转齿轮(13)和用于第二挡位的空转齿轮(14)的双联接单元(16,17;22);而该实心主轴(1)支承着用于选择第三挡位的空转齿轮(5)、用于这些主轴(1,3)的双联接单元(6,7;21)、以及用于选择第三挡位的该空转齿轮(5)。3.如权利要求2所述的混合动力变速器,其特征在于,这些联接单元(16,17)、(6,7)由多片式离合器构成。4.如权利要求2所述的混合动力变速器,其特征在于,该第一联接单元(16,17)由多片式离合器构成,而该第二联接单元(21)是棘爪联接器。5.如权利要求1所述的混合动力变速器,其特征在于,该电动选择轴(12)支承着用于第一挡位的一个空转齿轮(13)和用于第三挡位的一个空转齿轮(5)的第一双联接单元(22);而该实心主轴(1)支承着用于这些主轴(1,3)的第二双联接单元(21)、以及用于选择第二挡位的空转齿轮(14)。6.如权利要求5所述的混合动力变速器,其特征在于,这些联接单元(21,22)是棘爪联接器。7.如权利要求5或6所述的混合动力变速器,其特征在于,该实心主轴(1)支承第四齿轮(23),该第四齿轮与该副轴(19)的固定齿轮以及与第三棘爪联接器(25)啮合。8.如权利要求7所述的混合动力变速器,其特征在于,该第四空转齿轮(23)和该第三联接器被安排在该电动选择轴(12)与该副轴(19)之间的中间齿轮(18,19a)外侧。9.如权利要求5或6所述的混合动力变速器,其特征在于,该实心主轴(1)支承第二电动牵引机器,该第二电动牵引机器被安排在该电动选择轴(12)与该副轴(19)之间的中间齿轮(18,19a)外侧。10.一种用于从车辆的连接至中空混合动力变速器主轴(3)的电动牵引机器传输扭矩的方法,该中空混合动力变速器主轴与连接至该车辆的热力发动机的实心主轴(1)同心,该方法的特征在于,来自该电动机器(4)的扭矩从该中