用于机动车辆的混合式变速器，以及控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103476615A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103476615103476615A(43)申请公布日2013.12.25(21)申请号201280016394.9代理人雷明马利蓉(22)申请日2012.03.29(51)Int.Cl.(30)优先权数据B60K6/442(2007.01)11528052011.04.01FRB60K6/48(2007.01)B60K6/547(2007.01)(85)PCT申请进入国家阶段日B60W20/00(2006.01)2013.09.29B60W10/10(2012.01)(86)PCT申请的申请数据B60W10/08(2006.01)PCT/FR2012/0506612012.03.29B60W10/06(2006.01)(87)PCT申请的公布数据B60W10/113(2012.01)WO2012/131259FR2012.10.04B60W10/11(2012.01)(71)申请人雷诺股份公司地址法国布洛涅比扬古(72)发明人N·弗雷莫A·维尼翁S-A·兰迪A·凯特菲-谢里夫(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247权权利要求书2页利要求书2页说明书4页说明书4页附图9页附图9页(54)发明名称用于机动车辆的混合式变速器，以及控制方法(57)摘要本发明涉及一种用于机动车辆的混合式变速器，该机动车辆装配有一台热力发动机以及一个用于驱动的电动机器（7），该变速器包括两个同轴的主轴（1，6），这些主轴各自具有用于在一个辅轴（10）上的至少一个中间传动装置（4，8，9），该辅轴是被连接到该车辆的车轮上的，其特征在于该变速器具有用于将这两个主轴（1，6）耦合在一起的一个第一装置（5），所述装置能够占据至少三个位置，即在该位置中：该热力发动机与将该电动机器（7）连接到这些车轮上的传动系解除耦合（位置1）；该热力发动机在或不在该电动机器的帮助下驱动这些车轮（位置2）；以及该热力发动机和该电动机器（7）被耦合在一起以便使它们对应的用于这些车轮的扭矩相加（位置3）。CN103476615ACN1034765ACN103476615A权利要求书1/2页1.一种用于机动车辆的混合式变速器，该机动车辆装备有一台内燃发动机以及一个用于驱动的电动机器（7），该变速器包括两个同轴的主轴（1，6），这些主轴各自支承至少一个齿轮（4，8，9）以用于传动到一个辅轴（10），该辅轴是被连接到该车辆的车轮上的，其特征在于，该变速器具有用于在这两个主轴（1，6）之间耦合的一个第一装置（5），该第一装置能够取至少三个位置，在这些位置中：-该内燃发动机与将该电动机器（7）连接到这些车轮上的传动系是解除耦合的（位置1），-该内燃发动机在该电动机器有补充或没有补充动力的情况下（位置2）驱动这些车轮，并且-该内燃发动机和该电动机器（7）被耦合成使得它们对应的理应用于这些车轮的扭矩被联合（位置3）。2.根据权利要求1所述的混合式变速器，其特征在于，该内燃发动机被连接到一个实心主轴（1）上，并且其特征在于，该电动机器（7）被连接到一个空心主轴（6）上。3.根据权利要求1或2所述的混合式变速器，其特征在于，该变速器具有两个传动齿轮（8，9）以用于从该空心主轴（6）传动到该辅轴（10）的多个惰轮（12，11），并且具有将该辅轴的这些惰轮（12，11）中的一个或另一个耦合到该辅轴（10）上的一个第二装置（13）。4.根据权利要求1、2或3所述的混合式变速器，其特征在于，该第一耦合装置（5）的这三个位置以及该第二耦合装置（13）的组合介入使得该变速器具有以下模式：-位置1的一种电动模式，-位置2的一种燃烧模式，-位置2和位置3的联合这些扭矩的多种混合模式。5.根据权利要求4所述的混合式变速器，其特征在于，该变速器具有一种有两个传动比的电动模式、一种有一个传动比的燃烧模式、一种有三个传动比的混合模式。6.一种控制如以上权利要求之一所述的混合式变速器的方法，其特征在于，使用该电动机器（7）作为唯一的动力源直到一个速度阈值，在该速度阈值处该内燃发动机被耦合到这些车轮上。7.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，该电动机器（7）被用作唯一的动力源直到一个速度阈值，超过该速度阈值该电动机器变成用于对该车辆的电池再充电的一个发电机。8.根据权利要求7所述的控制方法，其特征在于，在与该第一传动比与第二传动比之间的切换相关的内燃发动机的暂时解除耦合过程中，该电动机器（7）可以作为使该变速器同步的一个动力源。9.根据权利要求6或7所述的控制方法，其特征在于，该电动机器（7）被用作唯一的动力源直到一个速度阈值，超过该速度阈值则联合该电动机器的动力和该电动机器的动力。1