混合动力车辆和用于混合动力车辆的控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103958246103958246A(43)申请公布日2014.07.30(21)申请号201280057655.1山本正和(22)申请日2012.11.23(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所(30)优先权数据112472011-2573672011.11.25JP代理人张鲁滨马江立(85)PCT国际申请进入国家阶段日(51)Int.Cl.2014.05.23B60K6/445(2006.01)B60W10/06(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60W10/08(2006.01)PCT/IB2012/0024762012.11.23B60W10/30(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/076570EN2013.05.30(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县申请人株式会社电装(72)发明人安藤郁男佐佐木俊武安部司寺岛正人林宏司原田广康权权利要求书2页利要求书2页说明书17页说明书17页附图8页附图8页(54)发明名称混合动力车辆和用于混合动力车辆的控制方法(57)摘要提供了一种混合动力车辆及其控制方法，所述混合动力车辆包括：发动机(20)，该发动机在排气通路中具有催化剂(27)；第一和第二电动发电机(MG1，MG2)；电池(63)；和动力传递机构(30，50)，该动力传递机构通过齿轮机构将驱动轴(53)、发动机(20)和电动发电机(MG1，MG2)连结成使得转矩能被传递。当冷却剂温度在阈值以下时，执行用于起动发动机(20)并且使点火正时延迟一延迟量的催化剂升温运转。当电池电量在阈值以下时，执行用于起动发动机(20)并且通过驱动第一电动发电机(MG1)来对电池(63)充电的强制充电运转。在强制充电运转期间，基于电池电量改变发动机负荷。当在强制充电运转期间执行催化剂升温运转时，随着发动机负荷增大而减小用于促进催化剂(27)的升温的延迟量。CN103958246ACN103958246ACN103958246A权利要求书1/2页1.一种混合动力车辆，包括：内燃发动机，所述内燃发动机在排气通路中包括排气净化催化剂；电动机；蓄电装置，所述蓄电装置为所述电动机供给电力以驱动所述电动机；发电机，所述发电机利用所述内燃发动机的动力产生电力以对所述蓄电装置充电；动力传递机构，所述动力传递机构将车辆的驱动轴与所述内燃发动机连结成使得转矩能被传递并且将所述驱动轴与所述电动机连结成使得转矩能被传递；和控制装置，所述控制装置构造成通过控制至少由所述内燃发动机产生的转矩和由所述电动机产生的转矩来产生使所述驱动轴旋转所需的转矩，并且通过控制由所述内燃发动机产生的动力来改变由所述发电机产生的电力，其中所述控制装置构造成，执行用于在作为与所述催化剂的温度相关的参数的催化剂温度参数低于或等于预定的温度相关阈值时起动所述内燃发动机并且使所述内燃发动机的点火正时相对于基准点火正时延迟预定的延迟量的催化剂升温运转，执行用于通过在作为与所述蓄电装置的剩余电量相关的参数的剩余电量参数低于或等于预定的剩余电量相关阈值时起动所述内燃发动机并且通过在基于所述剩余电量参数改变所述内燃发动机所需的负荷的状态下运转所述内燃发动机而使所述发电机发电来对所述蓄电装置充电的强制充电运转，并且在所述强制充电运转和所述催化剂升温运转两者被同时执行时随着所述内燃发动机的负荷增大而减小所述延迟量。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中所述控制装置构造成，在所述催化剂升温运转中，将所述强制充电运转和所述催化剂升温运转两者都被执行时的所述预定的延迟量设定为小于或等于在所述强制充电运转未被执行且所述催化剂升温运转被执行时的所述预定的延迟量的最大值的值。3.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆，其中所述控制装置构造成，在所述催化剂升温运转中，基于所述内燃发动机的负荷和所述催化剂温度参数确定基准延迟量，以在所述强制充电运转未被执行且所述催化剂升温运转被执行时使用所确定的基准延迟量作为所述预定的延迟量并且在所述强制充电运转和所述催化剂升温运转两者都被执行时使用通过用随着所述内燃发动机的负荷增大而减小的延迟限制值限制所确定的基准延迟量而获得的限制延迟量作为所述预定的延迟量。4.根据权利要求1至3中任一项所述的混合动力车辆，其中所述控制装置构造成，在所述催化剂升温运转中，在所述混合动力车辆的系统起动时当所述催化剂温度参数低于或等于所述预定的温度相关阈值时开始所述催化剂升温运转，并且在所述强制充电运转中，在所述系统起动时当所述剩余电量参数低于或等于所述预定的剩余电量相关阈值时开始所述强制充电运转。5.根据权利要求1至4中任一项所述的混合动力车辆，其中所