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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111465541A(43)申请公布日2020.07.28(21)申请号201780097672.0(51)Int.Cl.(22)申请日2017.12.15B60W20/14(2016.01)B60K6/46(2007.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60L7/22(2006.01)2020.06.12B60L50/61(2019.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60W10/06(2006.01)PCT/JP2017/0452222017.12.15B60W10/08(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据B60W10/18(2012.01)WO2019/116588JA2019.06.20(71)申请人日产自动车株式会社地址日本神奈川县(72)发明人樋口真介秋山秀胜小林梓河合惠介(74)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙)11277代理人刘新宇权利要求书2页说明书6页附图2页(54)发明名称混合动力车辆的控制方法和混合动力车辆的控制装置(57)摘要混合动力车辆的控制方法为具备利用发动机的动力对蓄电池进行充电的发电机以及利用蓄电池的电力对驱动轮进行驱动的电动马达的混合动力车辆的控制方法。控制方法用于控制发电机和电动马达,并且接受用于设定通常模式、再生行驶模式以及静音模式中的任一个模式的模式设定,该再生行驶模式为与通常模式相比由电动马达产生的再生制动力较大的模式,该静音模式为限制利用发动机进行的充电的模式,在设定了通常模式的情况下,不接受静音模式的设定,在设定了再生行驶模式的情况下,接受静音模式的设定。CN111465541ACN111465541A权利要求书1/2页1.一种混合动力车辆的控制方法,所述混合动力车辆具备:发电机,其利用发动机的动力对蓄电池进行充电;以及电动马达,其利用所述蓄电池的电力对驱动轮进行驱动,在所述混合动力车辆的控制方法中,控制所述发电机和所述电动马达,并且接受用于设定通常模式、再生行驶模式以及静音模式中的任一个模式的模式设定,所述再生行驶模式为与所述通常模式相比由所述电动马达产生的再生制动力较大的模式,所述静音模式为限制利用所述发动机进行的充电的模式,在设定了所述通常模式的情况下,不接受所述静音模式的设定,在设定了所述再生行驶模式的情况下,接受所述静音模式的设定。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的控制方法,其中,进一步,不接受用于设定充电模式的模式设定,该充电模式为由所述发电机进行发电的模式,在设定了所述通常模式的情况下,不接受所述充电模式的设定,在设定了所述再生行驶模式的情况下,接受所述充电模式的设定。3.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆的控制方法,其中,所述混合动力车辆具有制动踏板,所述制动踏板构成为利用在所述发动机的进气通路中生成的负压来辅助对该制动踏板的踩踏操作,在所述控制方法中,在需要生成用于辅助所述制动踏板的负压的情况下,通过进行电动回转控制,来在所述进气通路中生成负压,其中,所述电动回转控制是指利用所述蓄电池驱动所述发电机,来使所述发动机。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的混合动力车辆的控制方法,其中,在所述控制方法中,在所述蓄电池的充电量低于下限值的情况下,驱动所述发动机来利用所述发电机对所述蓄电池进行充电,在选择了所述再生行驶模式的情况中,在所述充电量超过比所述下限值大的第一规定值的情况下,接受所述静音模式的选择,在选择了所述静音模式的情况中,在所述充电量低于第二规定值的情况下,解除所述静音模式并设定所述再生行驶模式,所述第二规定值大于所述下限值且小于所述第一规定值。5.一种混合动力车辆的控制装置,所述混合动力车辆具备:发电机,其利用发动机的动力对蓄电池进行充电;以及电动马达,其利用所述蓄电池的电力对驱动轮进行驱动,所述控制装置构成为:能够控制所述发电机和所述电动马达,并且能够接受用于设定通常模式、再生行驶模式以及静音模式中的任一个模式的模式设定,所述再生行驶模式为与所述通常模式相比由所述电动马达产生的再生制动力较大的模式,所述静音模式为限制利用所述发动机进行的充电的模式,在设定了所述通常模式的情况下,所述控制装置不接受所述静音模式的设定,在设定了所述再生行驶模式的情况下,所述控制装置接受所述静音模式的设定。6.根据权利要求5所述的混合动力车辆的控制装置,其中,所述控制装置构成为根据所述模式设定,还能够接受充电模式的设定,该充电模式为2CN111465541A权利要求书2/2页由所述发电机进行发电的模式,在设定了所述通常模式的情况下,所述控制装置不接受所述充电模式的设定,在设定了所述再生行驶模式的情况下,所述控制装置接受所述充电模式的设定。7.根据权利