混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111691987A(43)申请公布日2020.09.22(21)申请号202010161411.4F02D31/00(2006.01)(22)申请日2020.03.10B60W10/06(2006.01)B60W10/08(2006.01)(30)优先权数据B60W20/15(2016.01)2019-0471802019.03.14JP(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县丰田市(72)发明人米泽幸一吉嵜聪前田治安藤大吾浅见良和板垣宪治尾山俊介牟田浩一郎(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219代理人张建涛陈砚文(51)Int.Cl.F02D29/02(2006.01)F02D29/06(2006.01)权利要求书2页说明书13页附图9页(54)发明名称混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法(57)摘要本发明涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法。HV-ECU执行如下的处理，所述处理包括：计算要求的系统功率(S100)，在已经发出发动机启动要求时(S102中为“是”)计算要求的发动机功率(S104)，获取涡轮温度(S106)，当涡轮温度等于或低于阈值Ta时(S108中为“是”)在预定运行线上设定运行点(S110)，当涡轮温度高于阈值Ta时(S108中为“否”)将沿着等功率线高预定值的较高转速侧上的位置设定为运行点(S112)，进行发动机控制(S114)，并且进行MG控制(S116)。CN111691987ACN111691987A权利要求书1/2页1.一种混合动力车辆，包括：发动机，所述发动机包括涡轮增压器；电动发电机，所述电动发电机通过使用所述发动机的动力来发电；动力分配器，所述动力分配器将从所述发动机输出的动力分成要传输到所述电动发电机的动力和要传输到驱动轮的动力；获取装置，所述获取装置获取所述涡轮增压器的温度；以及控制器，所述控制器基于所述涡轮增压器的所述温度来控制所述发动机和所述电动发电机，其中：当所述涡轮增压器的所述温度没有超过阈值时，所述控制器将预定运行线上的输出所述发动机的要求的发动机功率的位置设定为运行点，在发动机扭矩和发动机转速的坐标平面上设定所述预定运行线，当所述涡轮增压器的所述温度超过所述阈值时，所述控制器将从设定在所述预定运行线上的位置沿着所述发动机功率的等功率线朝向较高转速侧改变的位置设定为所述运行点，并且所述控制器控制所述发动机和所述电动发电机，以使所述发动机在所设定的运行点处运行。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中：所述控制器设定所述运行点，以随着所述涡轮增压器的所述温度变高而增大所述发动机的转速。3.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆，其中：当与朝向较高转速侧改变的位置对应的所述发动机转速超过上限值时，所述控制器将从设定在所述预定运行线上的位置在所述发动机的转速相等的情况下朝向较低扭矩侧改变的位置设定为所述运行点。4.一种混合动力车辆，包括：发动机，所述发动机包括涡轮增压器；第一电动发电机，所述第一电动发电机通过使用所述发动机的动力来发电；动力分配器，所述动力分配器将从所述发动机输出的动力分成要传输到所述第一电动发电机的动力和要传输到驱动轮的动力；第二电动发电机，所述第二电动发电机将动力传输到所述驱动轮；获取装置，所述获取装置获取所述涡轮增压器的温度；以及控制器，所述控制器基于所述涡轮增压器的所述温度来控制所述发动机、所述第一电动发电机和所述第二电动发电机，其中：当所述涡轮增压器的所述温度没有超过阈值时，所述控制器将预定运行线上的输出所述发动机的要求的发动机功率的位置设定为运行点，在发动机扭矩和发动机转速的坐标平面上设定所述预定运行线，当所述涡轮增压器的所述温度超过所述阈值时，所述控制器将从设定在所述预定运行线上的位置在所述发动机转速相等的情况下朝向较低扭矩侧改变的位置设定为所述运行点，所述控制器控制所述发动机和所述第一电动发电机，以使所述发动机在所设定的运行2CN111691987A权利要求书2/2页点处运行，并且所述控制器通过使用所述第二电动发电机来补偿与从设定在所述预定运行线上的位置到所述运行点的发动机扭矩的降低相对应的驱动力的不足。5.一种控制混合动力车辆的方法，所述混合动力车辆包括：发动机，所述发动机包括涡轮增压器；电动发电机，所述电动发电机通过使用所述发动机的动力来发电；以及动力分配器，所述动力分配器将从所述发动机输出的动力分成要传输到所述电动发电机的动力和要传输到驱动轮的动力，所述方法包括：获取所述涡轮增压器的温度；当所述涡轮增压器的所述温度没有超过阈值时，将预定运行线上的输出所述发动机的要求的发动机功率的位置设定为运行点，在发动机扭矩和发动机转速的坐标平面上设定