混合动力车辆的控制方法和混合动力车辆的控制装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111479739A(43)申请公布日2020.07.31(21)申请号201780097706.6(51)Int.Cl.(22)申请日2017.12.15B60W20/17(2006.01)B60K6/46(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60W10/06(2006.01)2020.06.15(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2017/0451992017.12.15(87)PCT国际申请的公布数据WO2019/116571JA2019.06.20(71)申请人日产自动车株式会社地址日本神奈川县(72)发明人樋口真介有吉伴弘卫藤聪美仙石和马宫地纯司篠原哲也(74)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙)11277代理人刘新宇权利要求书2页说明书9页附图9页(54)发明名称混合动力车辆的控制方法和混合动力车辆的控制装置(57)摘要混合动力车辆的控制方法是具备能够使用发动机的动力对电池进行充电的发电机和利用电池的电力使驱动轮驱动的电动马达的混合动力车辆的控制方法。在控制方法中，在电池的充电量降低到第一充电阈值时，以第一旋转速度驱动发动机，但在发动机以第一旋转速度进行驱动、且充电量降低到比第一充电阈值小的第二充电阈值时，将发动机切换为以比第一旋转速度大的第二旋转速度进行驱动，继续发动机的驱动，直到充电量成为比第一充电阈值大的充电结束阈值以上。CN111479739ACN111479739A权利要求书1/2页1.一种混合动力车辆的控制方法，该混合动力车辆具备能够使用发动机的动力对电池进行充电的发电机和利用所述电池的电力使驱动轮驱动的电动马达，在所述电池的充电量降低到第一充电阈值时，以第一旋转速度驱动所述发动机，当所述发动机以所述第一旋转速度进行驱动、且所述充电量降低到比所述第一充电阈值小的第二充电阈值时，将所述发动机切换为以比所述第一旋转速度大的第二旋转速度进行驱动，继续所述发动机的驱动，直到所述充电量成为比所述第一充电阈值大的充电结束阈值以上。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的控制方法，其中，在所述发动机以所述第二旋转速度进行驱动、且所述充电量上升到比所述充电结束阈值小的第三充电阈值的情况下，将所述发动机切换为以所述第一旋转速度进行驱动。3.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆的控制方法，其中，所述混合动力车辆具有显示所述电池的状态的显示部，在所述控制方法中，还使所述显示部中的所述电池的状态的显示方式在所述发动机以所述第一旋转速度进行驱动的情况和以所述第二旋转速度进行驱动的情况下变化。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的混合动力车辆的控制方法，其中，在所述控制方法中，还使所述电池的显示方式在所述充电量增加的情况、所述充电量降低的情况、以及在所述混合动力车辆中进行发电但所述充电量降低的情况下变化。5.一种混合动力车辆的控制装置，该混合动力车辆具备使用发动机的动力对电池进行充电的发电机和利用所述电池的电力使驱动轮驱动的电动马达，所述混合动力车辆的控制装置具备：电池充电量检测装置，其探测或者估计所述电池的充电量；以及发动机控制装置，其基于所述电池的充电量控制所述发动机的运转状态，其中，在所述电池的充电量降低到第一充电阈值时，所述发动机控制装置以第一旋转速度驱动所述发动机，当所述发动机以所述第一旋转速度进行驱动、且所述电池的充电量降低到比所述第一充电阈值小的第二充电阈值时，将所述发动机切换为以比所述第一旋转速度大的第二旋转速度进行驱动，继续所述发动机的驱动，直到所述电池的充电量成为比所述第一充电阈值大的充电结束阈值以上。6.根据权利要求5所述的混合动力车辆的控制装置，其中，在所述发动机以所述第二旋转速度进行驱动、且所述充电量上升到比所述充电结束阈值小的第三充电阈值的情况下，所述发动机控制装置将所述发动机切换为以所述第一旋转速度进行驱动。7.根据权利要求5或6所述的混合动力车辆的控制装置，其中，所述混合动力车辆具有：显示部，其显示所述电池的状态；以及显示控制装置，其控制所述显示部，其中，所述显示控制装置还使所述显示部中的所述电池的状态的显示方式在所述发动2CN111479739A权利要求书2/2页机以所述第一旋转速度进行驱动的情况和以所述第二旋转速度进行驱动的情况下变化。8.根据权利要求7所述的混合动力车辆的控制装置，其中，所述显示控制装置还使所述显示部中的所述电池的显示方式在所述充电量增加的情况、所述充电量降低的情况、以及在所述混合动力车辆中进行发电但所述充电量降低的情况下变化。3CN111479739A说明书1/9页混合动力车辆的控制方法和混合动力车辆的控制装置技术领域[0001]本发明涉及一种混合动力车辆的控