手动应急式蝶阀驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104006205104006205A(43)申请公布日2014.08.27(21)申请号201310055766.5(22)申请日2013.02.21(71)申请人江苏中昊船用阀门制造有限公司地址225508江苏省姜堰市溱潼镇溱东工业集中区(72)发明人全文章李顺明(51)Int.Cl.F16K31/143(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称手动应急式蝶阀驱动装置(57)摘要本发明公开了一种手动应急式蝶阀驱动装置，设置在蝶阀顶端，包括偏摆式驱动机构、分别连接在其左右端的手动应急机构、动力缸；偏摆式驱动机构包括壳体、拔叉；动力缸向左伸出的活塞杆中部侧面径向连接的销轴与拔叉开口槽间隙配合；活塞杆左端杆身外壁设有矩形螺纹；手动应急机构包括手轮、衬套、限位螺钉；手轮与活塞杆左端螺纹连接；衬套套合在手轮向右延伸的轴套上，与轴套间隙配合；衬套嵌装并固定连接在壳体左端；手轮轴套外壁设有径向环槽，限位螺钉径向贯穿衬套外壁，其端部伸入手轮轴套外壁的径向环槽中，构成手轮轴向限位结构。本发明结构简单，制造成本低，操作快捷、方便，手动应急驱动时能将蝶阀固定在需要的开启位置。CN104006205ACN104625ACN104006205A权利要求书1/1页1.一种手动应急式蝶阀驱动装置，设置在蝶阀(3)顶端，包括偏摆式驱动机构(2)、连接在其右端的动力缸(1)；所述偏摆式驱动机构(2)包括固定连接在蝶阀(3)顶端的壳体(2.1)、内置在壳体(2.1)内腔中的拔叉(2.2)；所述拔叉(2.2)固定连接在蝶阀(3)阀杆(3.1)端部，构成偏摆机构；所述动力缸(1)通过向左伸出的活塞杆(1.4)中部侧面径向连接的销轴(1.3)与拔叉(2.2)开口槽的间隙配合，构成驱动机构；所述动力缸(1)两端设有卸荷接管(1.1)；其特征在于：所述活塞杆(1.4)左端杆身外壁设有矩形螺纹；在活塞杆(1.4)左端设有手动应急机构(4)；所述手动应急机构(4)包括手轮(4.1)、衬套(4.3)、限位螺钉(4.2)；所述手轮(4.1)与活塞杆(1.4)左端螺纹连接；所述衬套(4.3)套合在手轮(4.1)向右延伸的轴套上，与轴套间隙配合；所述衬套(4.3)嵌装并固定连接在壳体(2.1)左端；所述手轮(4.1)向右延伸轴套外壁设有径向环槽(4.4)，所述限位螺钉(4.2)径向贯穿衬套(4.3)外壁，其端部伸入手轮(4.1)向右延伸轴套外壁的径向环槽(4.4)中，构成手轮(4.1)轴向限位结构。2.根据权利要求1所述的手动应急式蝶阀驱动装置，其特征在于：所述衬套(4.3)通过紧固螺钉(2.2)固定连接在壳体(2.1)左端。2CN104006205A说明书1/2页手动应急式蝶阀驱动装置技术领域[0001]本发明涉及一种蝶阀驱动装置，具体地讲，本发明涉及一种设有手动应急机构的蝶阀驱动装置。背景技术[0002]现有由动力缸驱动的蝶阀一般通过动力缸驱动与蝶阀的阀杆相连接的拔叉回转机构，实现阀杆的转动，从而实现蝶阀开启和闭合。采用动力缸驱动具有省力、操作方便的特点。但如果动力缸出现异常情况或由于动力介质的缺乏而阻碍阀门的操作时，活塞杆无法正常移动，就无法通过拔叉机构转动阀杆，就会影响蝶阀开启和闭合。这时，如需要蝶阀开启和闭合就无法实现。中国专利公开号CN201582408U的专利“蝶阀手动应急驱动装置”中公开了一种蝶阀手动应急驱动装置：由齿轮齿条机构实现手动应急驱动，这种结构可以实现蝶阀的应急驱动，但其缺陷在于：齿轮齿条机构结构复杂，制造精度高，制造成本高。中国专利公开号CN201582407U的专利“蝶阀应急手动结构”中公开了另一种蝶阀手动应急驱动装置：由螺旋机构实现手动应急驱动，这种结构可以实现蝶阀的应急驱动，但其缺陷在于：需手动应急驱动前需将人工螺旋机构螺杆轴与活塞杆螺纹连接，无需手动应急驱动时，还需人工将螺旋机构螺杆轴与活塞杆脱开，这样操作十分复杂，费时费事，遇到紧急情况时容易误事。另外，这两个专利的技术方案中，均无法在手动应急驱动时将蝶阀开启固定在需要的位置。发明内容[0003]本发明针对现有技术的不足，提出一种结构简单，制造成本低，操作快捷、方便，手动应急驱动时能将蝶阀固定在需要的开启位置的手动应急式蝶阀驱动装置。[0004]本发明通过下述技术方案实现技术目标。[0005]手动应急式蝶阀驱动装置，设置在蝶阀顶端，包括偏摆式驱动机构、连接在其右端的动力缸；所述偏摆式驱动机构包括固定连接在蝶阀顶端的壳体、内置在壳体内腔中的拔叉；所述拔叉固定连接在蝶阀阀杆端部，构成偏摆机构；所述动力缸通过向左伸出的活塞杆中部侧面径向连接的销轴