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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104002980104002980A(43)申请公布日2014.08.27(21)申请号201310055880.8(22)申请日2013.02.21(71)申请人上海市南洋模范中学地址200030上海市徐汇区零陵路453号(72)发明人李道雨吴国华(74)专利代理机构上海伯瑞杰知识产权代理有限公司31227代理人吴泽群(51)Int.Cl.B64F1/02(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称一种舰载飞机降落辅助装置(57)摘要本发明公开了一种舰载飞机降落辅助装置,所述舰载飞机降落辅助装置包括阻拦索、左导向轮和右导向轮,阻拦索两端分别绕过左导向轮和右导向轮连接左液压制动机构和右液压制动机构,其特征在于,在舰载飞机跑道的两侧设置有平行的滑槽,滑槽内设置可以沿滑槽滑动的扣片,阻拦索穿过扣片,跑道下方设置与扣片固定连接的支架,支架与中间液压制动机构刚性连接,所述左液压制动机构、右液压制动机构和中间液压制动机构由PLC系统控制。上述结构大大提高阻拦系统的容错性,有效节约了甲板空间,同时提高了阻拦系统的安全性。CN104002980ACN104298ACN104002980A权利要求书1/1页1.一种舰载飞机降落辅助装置,所述舰载飞机降落辅助装置包括阻拦索、左导向轮和右导向轮,阻拦索两端分别绕过左导向轮和右导向轮连接左液压制动机构和右液压制动机构,其特征在于,在舰载飞机跑道的两侧设置有平行的滑槽,滑槽内设置可以沿滑槽滑动的扣片,阻拦索穿过扣片,跑道下方设置与扣片固定连接的支架,支架与中间液压制动机构刚性连接,所述左液压制动机构、右液压制动机构和中间液压制动机构由PLC系统控制。2CN104002980A说明书1/2页一种舰载飞机降落辅助装置技术领域[0001]本发明属于飞机降落技术领域,具体涉及一种舰载飞机降落辅助装置。背景技术[0002]现有航母阻拦索结构一般多是3到4根,这就是为了容错性和防止单独一根阻拦索断裂而致使飞机失事。但是多根阻拦索不能为了容错性而间距过大,不利于甲板的空间有效利用。现有航母阻拦索一旦断裂,便会在甲板上甩动,不利于工作人员的安全。发明内容[0003]本发明的目的在于改进现有航母的阻拦索结构,提供一种舰载飞机降落辅助装置,解决上述现有技术中存在的问题。[0004]本发明的技术方案如下:[0005]一种舰载飞机降落辅助装置,所述舰载飞机降落辅助装置包括阻拦索、左导向轮和右导向轮,阻拦索两端分别绕过左导向轮和右导向轮连接左液压制动机构和右液压制动机构,其特征在于,在舰载飞机跑道的两侧设置有平行的滑槽,滑槽内设置可以沿滑槽滑动的扣片,阻拦索穿过扣片,跑道下方设置与扣片固定连接的支架,支架与中间液压制动机构刚性连接,所述左液压制动机构、右液压制动机构和中间液压制动机构由PLC系统控制。[0006]采用上述结构,即可以通过PLC系统从容控制阻拦索前后移动,大大提高阻拦系统的容错性,有效节约甲板空间,当然为了防止单独一根阻拦索断裂而致使飞机失事,可以设置两套本装置,即使这样,相对于现有阻拦索3-4根的结构节省空间;另一方面,现有航母阻拦索一旦断裂,便会在甲板上甩动,而本发明的扣片设计使得阻拦索万一断裂时,有扣片在离断裂点较近的位置控制阻拦索的甩动,防止伤害甲板上的工作人员。附图说明[0007]图1本发明舰载飞机降落辅助装置的结构示意图。具体实施方式[0008]实施例:[0009]如图1所示的本发明的舰载飞机降落辅助装置,舰载飞机降落辅助装置包括阻拦索1、左导向轮2和右导向轮3,阻拦索1两端分别绕过左导向轮2和右导向轮3连接左液压制动机构4和右液压制动机构5,在舰载飞机跑道6的两侧设置有平行的滑槽610和滑槽620,滑槽内设置可以沿滑槽滑动的扣片611和扣片621,扣片中间有孔,阻拦索1分别穿过扣片611和扣片612中间的孔再绕在导向轮上,跑道6下方设置与扣片固定连接的支架7,支架7与中间液压制动机构8刚性连接,左液压制动机构4、右液压制动机构5和中间液压制动机构8由PLC系统控制。[0010]当飞机降落时,一旦航母上的控制系统根据飞机的尾钩与阻拦索的位置关系迅速3CN104002980A说明书2/2页调整阻拦索至最佳位置,保证尾钩顺利挂上阻拦索。[0011]以上为本发明的较佳实施例而已,但本发明不应该局限于该实施例所公开的内容。所以凡是不脱离本发明所公开的精神下完成的等效或修改,都落入本发明保护的范围。4CN104002980A说明书附图1/1页图15