机动车气门机构调节装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104136724104136724A(43)申请公布日2014.11.05(21)申请号201380010276.1(51)Int.Cl.(22)申请日2013.01.08F01L13/00(2006.01)(30)优先权数据102012003491.12012.02.21DE(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.08.20(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2013/0000232013.01.08(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/124020DE2013.08.29(71)申请人戴姆勒股份公司地址德国斯图加特(72)发明人T·斯托尔克A·冯盖斯伯格-海芬伯格(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人殷玲吴鹏权权利要求书1页利要求书1页说明书9页说明书9页附图1页附图1页(54)发明名称机动车气门机构调节装置(57)摘要本发明涉及一种机动车气门机构调节装置，具有至少一个凸轮轴(10)，所述凸轮轴包括至少两个轴向可移动地布置的凸轮元件(11、12、13、14)。建议的是，用于对凸轮元件(11、12、13、14)中一个的气门进行操纵的凸轮轨迹(15、16、17、18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、34)的数量和用于对凸轮元件(11、12、13、14)中的另一个的气门进行操纵的凸轮轨迹(15、16、17、18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、34)的数量彼此不同。CN104136724ACN1043672ACN104136724A权利要求书1/1页1.一种机动车气门机构调节装置,具有至少一个凸轮轴(10)，所述凸轮轴包括至少两个轴向可移动地布置的凸轮元件(11、12、13、14)，其特征在于，用于对所述凸轮元件(11、12、13、14)中一个的气门进行操纵的凸轮轨迹(15、16、17、18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、34)的数量和用于对所述凸轮元件(11、12、13、14)中的另一个的气门进行操纵的凸轮轨迹(15、16、17、18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、34)的数量彼此不同。2.根据权利要求1所述的机动车气门机构调节装置，其特征在于，所述轴向可移动地布置的凸轮元件(11、12、13、14)为了对汽缸的至少一个气门的气门升程进行调节对于每个气门分别具有两个凸轮轨迹(15、16、17、18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、34)。3.根据权利要求1或2所述的机动车气门机构调节装置，其特征在于，所述凸轮元件(12、13)中的至少一个具有至少一个带有气门升程的凸轮轨迹(19、20、21、22、23、24、25、26)以及带有零升程的凸轮轨迹(31、32、33、34)。4.根据权利要求3所述的机动车气门机构调节装置，其特征在于，所述凸轮元件(11、14)中的另一个仅具有至少一个带有气门升程的凸轮轨迹(15、16、17、18、27、28、29、30)。5.根据上述权利要求中任一项所述的机动车气门机构调节装置，其特征在于，所述至少两个凸轮元件(11、14)中的一个分别具有两个用于操纵各一个气门的凸轮轨迹(15、16、17、18、27、28、29、30)，而所述至少两个凸轮元件(12、13)中的另一个分别具有三个用于操纵各一个气门的凸轮轨迹(19、20、21、22、23、24、25、26、31、32、33、34)。6.根据上述权利要求中任一项所述的机动车气门机构调节装置，其特征在于，所述凸轮轴(10)包括四个轴向可移动的凸轮元件(11、12、13、14)，其中两个凸轮元件(11、14)分别具有两个用于操纵气门的凸轮轨迹，而另外两个凸轮元件(12、13)分别具有三个用于操纵气门的凸轮轨迹。7.根据权利要求5或6所述的机动车气门机构调节装置，其特征在于，具有三个凸轮轨迹(19、20、21、22、23、24、25、26、31、32、33、34)的凸轮元件(12、13)均具有零升程。8.根据上述权利要求中任一项所述的机动车气门机构调节装置，其特征在于控制和/或调节单元(35)，该控制和/或调节单元设置用于至少部分彼此无关地切换至少两个凸轮元件(11、12、13、14)。9.根据权利要求8所述的机动车气门机构调节装置，其特征在于，所述控制和/或调节单元(35)被设置成在至少一个运行状态中用于改变所述凸轮元件(11